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第二代 Supercaliber 背后的突破性科学——Trek 性能测试
我们首先关注五通区域，腿部首先吸收垂直运动的震动并保持有效的踩踏。正如我们在上图中看到的那样，第二代 Supercaliber 将五通处中轴位置的垂直作动显著减少了15%，这意味着车手的脚部受到的冲击更少，可以将更多的能量投入到踩踏而不是稳定身体上。
其次，我们观察了座垫和车手骨盆（骶骨）之间的相对运动。除了踩踏动作的周期性影响之外，该指标理想情况下应为零。座垫到骨盆距离的更多变化表明山地车将车手不断从座垫上弹起，或者车手正在用腿进行支撑导致座垫向四周运动。
这两种情况都会导致踩踏效率降低。正如我们在下图中看到的那样，第二代 Supercaliber 的座垫到骨盆的相对运动比其前身减少了22%。
操控
使用高速相机测量
当您在能操控自行车的的基础上以最快速度通过路面时，避震器的主要作用是保持轮胎贴紧起伏的地面上，从而提高抓地力和操控。此外，更大的抓地力还意味着更有效的动力传输来推动自行车前进。
在视频中，我们看到第二代 Supercaliber（蓝色）和第一代 Supercaliber（橙色）的后轮轴运动轨迹之间的比较。当轴标记重叠时，我们看到第二代对后轮保持更快、更稳定的控制，并在碰撞后更快地恢复抓地力。
悬挂避震作动
使用震动传感器测量
为了了解第二代 Supercaliber 如何实现更好的效率、操控和舒适度，我们为其 IsoStrut 配备了线性电位计，以5000个样本/秒的速率测量冲击位移。
经过一些微积分计算，我们得到了后轮轴“避震器使用范围”的图，它让我们全面了解减震器的空气弹簧和阻尼器，如何在相同的骑行条件下工作以允许后轮轴移动。
在这张叠加图中，我们看到第二代 Supercaliber 的全新 IsoStrut 设计在这种骑行场景中带来了明显更主动的避震作动，让后轮轴的移动范围扩大了68%，速度加快了71%。这包括相对于凹陷位置的更多压缩和回弹，这对于吸收冲击和跟踪地形（抓地力）是关键。
在更恶劣的地形下更好地操控
到目前为止，我们的测试调查了山地车在崎岖地形上骑行时的性能——这无疑是越野比赛的关键因素，但现代越野赛道越来越青睐那些能够自信通过技术路段和岩石的山地车。为了研究第二代 Supercaliber 在这种地形中的表现，我们走出实验室，抓起便携式测量仪器，返回森林。
回到林道测试
在Trek总部的山地路线中，我们发现一段岩石下坡路面，并开始使用高分辨率3D激光扫描仪精确绘制其拓扑图。这片岩石路段长约8米，坡度为15%，包括多个高达180mm的凹凸路面和落差。
舒适与高效
通过3D动作捕捉测量
在巨大的三脚架、定制固定器和数百英尺的线缆的帮助下，我们在树林中重建了实验室的12个3D动作捕捉摄像机阵列。这种突破性的测试技术让我们能够精确地重建自行车在林道上的运动和位置。
由于真实林道测试是一个比实验室更不受控制的环境，因此我们尽一切努力控制可变因素，例如进入速度和路线选择。借助对自行车多次骑行的3D跟踪，我们通过测量这些因素并将相似的骑行分组在一起进行了有效的比较。
最后，我们分析了每辆自行车的5次骑行，平均进入速度为 21 公里/小时 +/- 0.7（标准）。借助自行车和林道路线本身的标记，我们计算山地车每次进入林道的横向位置，使其保持在0.10米以内。
大家都说
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不要对大牌子有过高期待，等你骑了10多万的trek ，皮娜之后，忽然发现还不如你2万多的捷安特好骑。
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是啊，葡萄真的好酸啊（但凡说三四万的TCR都当你骑过了，2万的捷安特也就将将上最次的碳架碳轮，还能更好骑就见了鬼了）
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大赛得冠军的车，技术才是最先进的，冠军车架几何都是未来设计的标杆，对比不同品牌不同年号，就能发现这一规律和趋势，技术先不先进跟品牌无关，只跟设计和事实有关。
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所以说TREK和闪电是唯二真的在做研发引领行业进步的两大厂商
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各种黑科技上身~
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