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聚焦电助力自行车：轮毂电机真的“弱鸡”吗？
2023-11-11 10:27:27
出处 :GrandFondo Cycling
点击 :21794次
评论 :7
你需要根据骑行用途选择电机系统
诚然，你完全可以采取简单的方法，根据重量、扭矩和价格等标准来选择电助力自行车，但这并不代表真正的实用。明确你的骑行需求要重要得多。
马勒已向众多电助力公路车、砾石公路车和城市自行车制造商供货齿轮轮毂电机。这样的搭配是非常适合的，因为齿轮轮毂电机适合中高速骑行的工况，而且也非常接近普通自行车的外观和骑行感觉，但是低速骑行领域则是它不擅长的。原因是什么呢，你如何确定这些差异呢？
骑行节奏
无论你的骑行节奏如何变化，轮毂电机都会将动力直接传递给后轮。因此，制造商们会注重调教其高效率工作范围和动力输出曲线，以适配骑行者的速度。
在这种情况下，你可以使用大盘摇车上坡，也可以轻松踩踏慢慢征服陡峭的爬坡，电机系统会随时察觉你的速度变化，并调整相匹配的扭矩范围。
通常情况下，轮毂电机在中高速下的骑行效率是最高的。然而，在低速骑行时会让人感觉动力较弱。事实上，许多车手会发现这会让踩踏更自然。大多数车手认为，从静止加速至15公里/小时，会比从15公里/小时加速至30公里/小时更困难。
在骑着安装轮毂电机的电助力自行车时，你能够以更自然的节奏骑行，就像普通自行车一样。
相比之下，中置电机只能根据骑行情况间接调整扭矩曲线，因为动力在传递到后轮之前，需通过传动系统这一“关卡”。相反，中置电机在高节奏骑行时的表现相当有限，它的转速通常会维持在70-90转/分钟之间。
这意味着，车手需要小心翼翼地将节奏保持在高效的转速区间内。而即便是在很低的速度下，中置电机也能迸发强大的动力，这通常会让一些新手不适应。博世会专门在显示屏上弹出换挡建议，帮助新手们进行适应。当下，全功率中置电机已发展到拥有非常高的峰值扭矩，因此即使在高效工况的范围之外，它们的性能也非常强大。
外观和骑行感觉
早年，电助力自行车奇丑无比的外观让不少颜值党难以接受，但随着电机系统小型化和集成化的发展，自行车简约主义者和唯美主义者也开始慢慢接纳电助力自行车。
马勒研发的TQ HPR 50或Specialized SL 1.1电机等中置电机，让电机系统也能与整车“和谐共生”，而且也具备非常自然和谐的电机特性。而巧妙隐藏于飞轮和碟片处的轮毂电机，能将电机的隐藏优势发挥得更好。
安装轮毂电机的电助力自行车，通常不需要对几何结构进行“大刀阔斧”地修改，不需要在中轴部位安装额外加固的电机支架，也不需要更宽的Q值。但由于重量分布的差异，与普通自行车相比，其操控性有所不同。
由于中置电机已经挤占了车架五通部位大部分的空间，其电池只能塞入狭小的下管处，造成一些车型的下管非常突兀。
相比之下，轮毂电机一般通过安装在车架下管至五通处的电池供电，这种电池特别纤薄。使用轮毂电机时，下管部位不受电池预留设计的影响，整车造型也会更加美观。
随着现代技术的发展，安装轮毂电机的电助力自行车，其车架中轴处也可安装扭矩传感器和一些数据监测设备，以提升骑行的体验感。
此外，踩踏阻力和噪音也是电助力自行车的缺点。目前，电机制造商们正想法设法降低踩踏阻力。但尽管如此，一些对于踩踏效率非常敏感的车手，仍然能感觉踩踏电助力自行车时的功率损耗。
想要得到完全“零阻力”的踩踏感觉，取决于电机制造商的调教经验和质量控制，即便是在这方面有优势的轮毂电机也是如此。
据说轮毂电机的运行更安静，部分原因是它安装于后轮部位，所以声音不那么明显；而中置电机在工作时，不仅距离车手更近，车架的腔体也加强了噪声的传导。但以上都不是关键因素，取决因素同样也是电机制造商的研发水平。
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大家都说
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”马勒研发的TQ HPR 50”TQ HPR 50是TQ集团研发的，马勒是Mahle，两个是不同的公司。 TQ HPR 50的信息可以查阅官网。马勒目前的产品线有X20和X35两个系列，具体可以查阅官网信息。
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原文Mid-mounted motors such as the TQ HPR 50 or the Specialized SL 1.1 motor developed with MAHLE have also become very subtle这里or前后是两家不同的产品。
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轮毂电机可以更加完美的隐藏这是辆电助力自行车的事实
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大家都骑电助力时候，谁拉爆谁呢？
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没记错的话轮毂比中轴更容易改出大功率。
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中置电机太贵了
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就像满街的小电驴，不到三百块钱买个非常不错的轮毂电机，成本优势太明显了
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