根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
开口胎系统太“老旧”?换上这两种“黑科技”内胎试试
1、超级轻量
2、低滚动阻力
3、体积小巧紧凑
TPU内胎是近年新上市的“黑科技”,一经推出便广受欢迎。相较于传统丁基橡胶内胎,TPU内胎更加轻便灵活。与乳胶内胎一样,TPU内胎有助于降低整车重量和滚阻。
在相关测试中,TPU内胎的骑行效率能够与乳胶内胎相媲美。与Continental Race 28丁基橡胶内胎相比,一套Schwalbe Aerothan TPU内胎能够在45公里/小时的骑行中节省5.6瓦的功率。
而就重量而言,700×25/30c Vittoria Ultra Light Speed TPU内胎的重量仅为30克。相较Vittoria乳胶内胎节省43克,相较Schwalbe丁基橡胶内胎节省89克。
Vittoria表示,其TPU内胎仅适用于碟刹系统。但Scwhalbe和Pirelli声称,自家的TPU内胎也能够适用于圈刹系统,这对于“圈刹党”而言是个不错的好消息。
此外,TPU内胎折叠时的体积非常轻便小巧,可以将其轻松塞入包中,而不会占用太多的空间。
TPU内胎的缺点
1、不如乳胶内胎那样提升明显
2、价格比丁基橡胶内胎和乳胶内胎都贵
3、使用标准补胎片可能难以修补
如果你非常在意节省功率,那么TPU内胎对于骑行效率的提升仍略低于乳胶内管。除此之外,TPU内管贵了不少,同时更难修补。总体而言,不太划算。
例如,Vittoria的超轻量TPU内胎的售价为29.99英镑(约合人民币275元),价格是乳胶内胎的两倍,几乎是Continental Race 28丁基橡胶内胎价格的四倍。标准补胎片能否完美修补TPU内胎?目前尚无结论。
目前,Vittoria已推出专用于TPU内胎的补胎片,外观看起来与Park Tool GP-2预粘合补胎片相同。如Tubolito和倍耐力等其它制造商,也生产了TPU内胎专用的补胎片。
为何一些职业车手喜欢开口胎,而不是管胎或真空胎?
尽管在今年的环法自行车赛上,使用粗大的真空胎系统是一个明显的趋势,但至少有四支车队的车手仍在使用开口胎系统。
这其中有三支是Specialized赞助的车队,队里大部分车手使用Roval碳纤维轮组和Specialized S-Works Turbo Cotton开口胎。
Specialized最新款顶级真空胎——S-Works Turbo RapidAir 2BR,其重量为230克,尺寸为700x26c。它要比同规格的S-Works Turbo Cotton开口胎轻10克。
然而,较早的Roval Rapide CLX和Alpinist CLX开口胎轮组,要比如今最新款的真空胎版本轻约100克。如果搭配超轻的TPU内胎,那么这套开口胎轮组整体可能会更轻一些。
当然,换一种猜想,与真空胎相比,这些职业车手们或许只是单纯喜欢S-Works Turbo Cotton的骑行路感,而与重量差异无关。
而除了Specialized赞助的车队外,外媒记者也看到AG2R-Citroen的车手本·奥康纳也在使用倍耐力P Zero Race开口胎。
他使用的是一辆原型款BMC气动公路车,重量仅为7.345千克(车架尺寸58码),令人印象深刻。而使用开口胎,或许也是减轻重量的一种策略。
尽管评价很高,但倍耐力的P Zero Race TLR真空胎并不是最轻的轮胎,700x28c尺寸重量为310克。相比之下,28c P Zero Race 开口胎的重量声称为225克。
将其与P Zero SmarTubes TPU内胎(35克)搭配,可能会为奥康纳节省近100克的重量(单轮)。此外,真空胎系统内还需加注40毫升左右的自补液,这也会增加一些重量。
当然,当车手选择开口胎时,就已经放弃不幸爆胎时自补液所拥有的快速修补能力。但至少一些车手和车队认为,快速的补胎能力在比赛中并不重要,相反,降低重量或潜在的路感提升更值得注重。