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重磅！DAHON大行马甲线技术，带来折叠车创新革命
大行拥有四十年品牌历史，在折叠自行车领域不断改良创新，获得了500余项多国专利技术，全球大多折叠车，至少使用大行五、六项专利技术，具有大行基因。
自行车车架采用三角形设计，被公认为是最强、最稳固、最合理结构，行业标准，万变不离其宗。然市场上大多折叠车，为追求轻巧和紧凑，降低成本，采用单梁设计，折叠器铰链受力大容易松动，产生异响，甚至造成车架断裂，存在极大安全隐患
为解决单梁折叠车安全问题，大行韩博士带领研发团队，经数年研究，一项《带下管的补强拉索折叠车架》专利，申请成功。这根补强拉索，也有了全新的名字——马甲线，它赋予了单梁折叠车更强更稳的新生。
▲大行韩博士
大行折叠车好骑、好折、好携，因其优秀品质广受车友信赖。本在安全性能极佳的情况下，又精心开发出此项专利，在年度车型中广为应用。
单梁折叠车使用马甲线，车架变成稳固三角结构，改变了车架的受力分布情况，马甲线受力最大，折叠装置受力变小，不松动，使用寿命大幅提升，载重量大增，是身材高、体重大骑友的福音；同时整车纵向刚性提高15%-35%，骑行时车架刚性十足，蹬车的力，有效的转为推进力，减少能量损耗，骑乘效率更高；走线（刹车、变速、马甲线）在一起，简洁美观，毫不影响折叠动作。
2023年3月，韩博士重磅发布，在室内外科学对比测试中，装有马甲线的20寸折叠车，比没有装马甲线的快5%-11%，比普通山地车快7%-10%，比普通公路车快6%-10%，比品牌某布快25%-30%，遑论其他品牌折叠车。
2023年5月，在上海自行车展室外公开竞速挑战赛中，大行新型马甲线战车，一骑绝尘，速度快过大轮径车，表现令人惊艳。
加装马甲线，让车架更强、更稳、更安全，骑行速度更快，爬坡能力出众，是单梁折叠车的大跃进！
大品牌就是不一样，大行折叠车始终站在行业的高度引领行业，一直注重产品质量和安全，引领行业风气，保证产品差异化，肩负起绿色安全出行的重任，号召全行业都来使用马甲线。
马甲线既是质量安全线，又是生命线，现已成为大行大部分产品的标准配置，请知悉马甲线优点和好处，欢迎同业前来洽谈使用，侵权必究。
责任编辑：Qshuo
大家都说
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普通人骑小折能比公路车快，我这公路车菜狗都不信。。
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谢谢大家的意见，我们必须郑重解释一下，大行车增加了马甲线，载重量大增，整车使用寿命大幅提升，整车刚性提高15%，这些表现不容质疑。我们一共用45辆其他品牌车进行测试，发现我们加装马甲线的折叠车，钢度和速度都比他们好。我们公开举行的马甲线车型和山地车、公路车的比赛，也验证了这一结果。大行集团创始人韩博士，陆续发表4篇学术论文，也用科学数据阐述大轮车有一定的缺陷，他们没有达到应有的刚度和硬度。
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请问一个问题，假设大行牙盘和飞轮的齿比和公路一样都是52t：13t，那么公路车踏频90是，时速可达46，你大行想比我快，你得踩成风火轮吧？ 我没质疑你的质量，毕竟正经大牌子，我是不信你能比公路车快好吧
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折叠车我跟在意简洁，因为更方便放尾箱，16寸的PBA661基本能保持28的时速了，完全够快了
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像863这类的简洁还结实的车为啥就停产了捏
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683.。。
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我理解厂商谈论自己产品卖点的心情，但我不理解怎么测的，这个效率真能这么?牛坎馐怨?棠兀可舷伦炱ひ慌龀雎穑课一顾滴也馐允蔽冶饶臣硬楹湍掣窀吖β矢吣?/p>
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大行集团创始人韩博士，将陆续发表4篇学术论文（现已发表1篇），用科学数据阐述大轮车有一定的缺陷，行业上已经知悉很久了，他们没有达到应有的刚度和硬度，并提出改善意见，目前建议大家试试看。后续文章我们会注明大行折叠马甲线车，与改良过的大轮车的差别，及我们的优异性。相关请查阅大行官网韩博士论文。
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自吹自擂，黔驴技穷的感觉:）
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就是三角稳定结构，还马甲线
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车不错，牛也不错
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比山地快一点我信，比公路快就夸张了
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买过大行K3就有马甲线，我骑普通XC全避震山地(S-WORKS EPIC)，一般能保持30，我骑气动公路(S-WORKS TARMAC SL7),一般能保持36，我骑大行K3，一般能保持26..好像没有比文章中说的比山地和公路快的样子呢
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每次看着这个《博士》就ex
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普通山地车和普通公路车表示不服。
出来碰一碰。 -
加上一根马甲线，比普通公路车快6%-10%？？？这牛X吹的有点大吧？
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这也太夸张了吧
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有马甲线的20寸折叠车，比没有装马甲线的快5%-11%，比普通山地车快7%-10%，比普通公路车快6%-10%，比品牌某布快25%-30%…… 这哪是装的马甲线，这是电机吧？
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