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器材盛宴 2022环法的五大技术趋势
众多大盘片
对于一般车友来说，公路车盘片的趋势是越来越小，例如Shimano 105 Di2就只提供压缩盘和34T，就算后期也只会增加半压缩盘。但对于职业车手来说，情况正好相反。
▲德根科尔布使用56/44T
▲托马斯的Pinarello Dogma F安装了54T大盘
▲Sram的盘片本来就比别家小，但斯泰芬的盘片高达54/41T……
“▲气动狂人”范德霍恩使用56/44T
▲福格尔桑的OSTRO VAM使用54/40T
在哥本哈根的那段时间里，西方记者就没见过小于54T的大盘，许多车手在冲刺或大风赛段甚至会更大，尤其是在他们的计时赛车上。
外媒在计时赛车上看到了很多58T的大盘，但最大盘片是福格尔桑的Factor Hanzo和佩德森的Trek Speed Concept上看到的巨大60T单盘。
当然，并不是每一位使用“巨型”大盘的车手都会长时间使用最大齿比。更大盘片的趋势很大程度上是由于追求提高传动效率。众所周知，更大的盘片和飞轮可以让传动系统摩擦导致的功率损失显著减少。那些使用大盘片的人，链条可能更多时间在更大一两片飞轮上，结果是改善了链线。
拆掉前拨据说也带来了一点气动收益，所以会有很多车手使用单盘参加计时赛。
▲大多数使用大盘片的车手会搭配更大的飞轮
边际收益是一回事，但如此巨大盘片的使用也表明了这样一个事实：大集团的速度变得非常离谱。这可能要归功于更科学的训练方式、功率计和空气动力学设备的大规模使用。
例如今年的巴黎-鲁贝，冠军来自英力士车队的范巴勒，257公里的赛程平均速度高达45.79km/h，史上最快。
所以，这些沉重的现代公路车似乎并没有阻碍专业车手前进的步伐。
责任编辑：Avalon
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大家都说
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有点乱带节奏，平路赛段称了一堆气动车，然后得出结论现代公路车都死沉死沉的……显然有失公允。应该去称称美少女高地赛段波加查的车，然后告诉大家是什么让波加查终于不用骑圈刹V3RS了。诚然油碟是让公路车变重的几个主要原因之一，但是也必须承认油碟车和早些年相比已经有变轻的趋势，如今一辆优秀的油碟爬坡车达到6.8kg不是难事，以后在轻量化上也会越做越好。
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1*波加查的新车没有圈刹版2*波加查就算骑次顶级 也没人能对他造成威胁
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感觉以现有的技术，即使UCI放开限重，厂商也不太可能做出正常价位并且整车低于6.8的车型，除非完全放弃气动设计。这么干显然不太靠谱。
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爱好者随意，怎么着都行，低于6.8很现实，但是职业哥不行啊，不能一点气动不要了
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其实前几年圈刹时代很多气动车也超7.5了，比如萨甘的圈刹venge。哪怕是爬坡车型压到6.8的也很少，都是超过7的
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真空胎和宽胎确实是王道 能提高50%的舒适性
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这些大盘片看得我腿都软了
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