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器材盛宴 2022环法的五大技术趋势
零件供应不足
今年是我们看到比赛中使用旧零件最多的一年。
世巡赛可能是这项运动最大的“橱窗”，但现在即使是Shimano这样最大品牌，也供应不上零件来展示。虽然大多数Shimano赞助车队终于用上最新的Dura-Ace Di2 R9200套件，但只是在他们的公路车上，连财大气粗的英力士车队的计时赛车上都还在使用11速套件，身着彩虹衫的甘纳都不例外……
新的Dura-Ace R9200P功率计也供不应求，许多车手，包括前环法冠军杰兰特·托马斯，仍然使用旧的Dura-Ace R9100P功率曲柄组。
根据Shimano官方说法，旧R9100曲柄组上的11速盘片与新的12速链条不兼容。有趣的是，一些车队表示，当他们在比赛中混搭时，掉链的情况会更多。
可能是因为这个原因，我们能看到一些车队安装了防掉链器来增加可靠性。
乐透-速的奥车队甚至在使用上赛季的Campagnolo配置Ridley Dean计时赛车 ，可见现在零件有多么短缺。要知道，在乐透-速的奥车队的官网，合作伙伴一栏是有Shimano的……
单车交易-JAYCO车队甚至要向女队借调Dura-Ace R9200来装备男队的战车。
所以，下次你买不到来令片时，你至少可以感到安慰，即使是世界上最好的车手，也是一样的待遇……
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大家都说
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有点乱带节奏，平路赛段称了一堆气动车，然后得出结论现代公路车都死沉死沉的……显然有失公允。应该去称称美少女高地赛段波加查的车，然后告诉大家是什么让波加查终于不用骑圈刹V3RS了。诚然油碟是让公路车变重的几个主要原因之一，但是也必须承认油碟车和早些年相比已经有变轻的趋势，如今一辆优秀的油碟爬坡车达到6.8kg不是难事，以后在轻量化上也会越做越好。
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1*波加查的新车没有圈刹版2*波加查就算骑次顶级 也没人能对他造成威胁
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感觉以现有的技术，即使UCI放开限重，厂商也不太可能做出正常价位并且整车低于6.8的车型，除非完全放弃气动设计。这么干显然不太靠谱。
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爱好者随意，怎么着都行，低于6.8很现实，但是职业哥不行啊，不能一点气动不要了
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其实前几年圈刹时代很多气动车也超7.5了，比如萨甘的圈刹venge。哪怕是爬坡车型压到6.8的也很少，都是超过7的
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真空胎和宽胎确实是王道 能提高50%的舒适性
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这些大盘片看得我腿都软了
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