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器材盛宴 2022环法的五大技术趋势
外媒上周最近在丹麦哥本哈根呆了几天，参加了2022年环法的开幕式，并与车队机械师和新闻官闲聊，以获得各车队的器材相关资讯。随着这项运动的发展，器材也在发展，如果你仔细观察，大环赛上的战车总会有一些独特的趋势。
以下是外媒在2022年环法上发现的五大技术趋势。
重型武器
显然西方记者是个“上称党”，随身带了把电子称，到处称车手们的战车。
如果你关注公路车的趋势，就会知道车手们的车越来越气动了，但它们似乎并没有变得更轻。虽然外媒不能称环法中看到的每辆车，但称过的车重量都在7.6-8.3公斤左右，这比UCI的最低重量限制6.8公斤重了大约1公斤左右。
这意味着环法上的许多职业车手的车都重了差不多两瓶水的重量。
当制造商无休止地声称他们最新最棒的自行车是“有史以来最轻的”时，站在这项运动顶峰的自行车怎么会这么重？正如你所料，答案很复杂。
斯泰芬的Trek Madone SLR明显超过了UCI的重量限制，约为8.3公斤，但这是有充分理由的。
▲即使是顶级的脚踏，怎么都要个200克左右
当制造商告诉我们他们的新车比以前型号更轻时，这确实不是吹牛。但现实条件下，还是会有些差异。新车声称的重量通常采用最轻的设定，通常是最轻的涂装和套件，并且不含脚踏、水壶架、码表架和其他配件。
相比之下，世巡赛车队大多都使用高辨识度的车队涂装，令车架在大集团中更加显眼。另外还要安装脚踏和在现实世界中骑车所需的一切装备。
▲在平路赛段，车手们还会使用更重的高框轮组
▲车手们用的大盘片也比我们常见的压缩盘和半压缩盘更重
这些都是为丹麦的平坦的路况而优化的设定。这意味着几乎每个人都骑着一辆气动车，车圈比普通车更高、更重、盘片也更大。
▲别看车架小，但也有7.8公斤重
就连乐透-速的奥车队的小个子冲刺手尤安也在使用装备62毫米高的轮圈Ridley Noah Fast。
许多职业车手也会放弃最新、最轻和最贵的零件装备，转而选择他们喜欢、习惯的东西。
这意味可能使用更老、更重的坐垫，正如我们在斯泰芬的全新Trek Madone SLR上看到的一样。又或者使用不配套的车把，与车架搭配的车把相比，会增加一定重量。
最后，毫无疑问是液压碟刹的普及导致了整个大集团里自行车重量增加。
新的气动技术
▲DSM车队使用的全新Foil Rc在环法前亮相
随着大集团速度越来越快，车手和品牌越来越关心气动收益。最明显的气动升级就是两款全新的气动公路车：Trek Madone SLR和Scott Foil Rc。据称，这两款新车与之前的车型相比，风阻显著降低。
▲Trek声称IsoFlow技术可以带来一定气动优势
然而，除此之外，许多车手和车队甚至进一步追求空气动力学效率。
▲福格尔桑的新款BLACK INC一体把把立长度很夸张
▲但只有38厘米宽，显然是定制款式
▲尤安的把立也很长
▲宽度也是38厘米
▲德根科尔布的Scott Foil Rc手变处宽度为39厘米
▲詹森的全新Propel Advanced SL车把宽度为42厘米
42厘米宽的车把曾经是大集团的“标配”，但我们看到今年的世巡赛上，大多数车手使用更窄的车把。事实上，在哥本哈根期间，外媒只测量了到了一个超过40厘米宽的车把——克里斯·朱尔·詹森的全新Propel Advanced SL。
▲38X140的一体把绝对是属于定制规格了
虽然范德霍恩的车把下把宽度约为38厘米，但手变使用内撇方式安装，手变顶部的宽度仅为30厘米。
揭幕战是一个约等于平路的个人计时赛，一些车队的全新气动装备得以亮相。
个人计时赛世界冠军甘纳和他的英力士车队队友使用了新款 Pinarello Bolide F 计时赛车，并配备了Princeton的原型计时轮组。
另外，英力士车队使用的计时赛头盔上面的大眼镜也十分引人注目，并且盔体也十分巨大。外媒猜测是大盔体可以帮助转移骑手肩膀周围的气流来减阻，类似臭名昭著的POC Tempor。
还有就是新的S-work TT5头盔，头盔自带头罩的设计都被车友们完成梗了。但并不是所有闪电赞助的车手都使用它——例如赛段冠军兰帕特，手动狗头。
零件供应不足
今年是我们看到比赛中使用旧零件最多的一年。
世巡赛可能是这项运动最大的“橱窗”，但现在即使是Shimano这样最大品牌，也供应不上零件来展示。虽然大多数Shimano赞助车队终于用上最新的Dura-Ace Di2 R9200套件，但只是在他们的公路车上，连财大气粗的英力士车队的计时赛车上都还在使用11速套件，身着彩虹衫的甘纳都不例外……
新的Dura-Ace R9200P功率计也供不应求，许多车手，包括前环法冠军杰兰特·托马斯，仍然使用旧的Dura-Ace R9100P功率曲柄组。
根据Shimano官方说法，旧R9100曲柄组上的11速盘片与新的12速链条不兼容。有趣的是，一些车队表示，当他们在比赛中混搭时，掉链的情况会更多。
可能是因为这个原因，我们能看到一些车队安装了防掉链器来增加可靠性。
乐透-速的奥车队甚至在使用上赛季的Campagnolo配置Ridley Dean计时赛车 ，可见现在零件有多么短缺。要知道，在乐透-速的奥车队的官网，合作伙伴一栏是有Shimano的……
单车交易-JAYCO车队甚至要向女队借调Dura-Ace R9200来装备男队的战车。
所以，下次你买不到来令片时，你至少可以感到安慰，即使是世界上最好的车手，也是一样的待遇……
新兴轮胎技术
正如大家所预期的那样，真空胎的趋势只会继续加速发展。一些车队，如英力士-掷弹兵车队和英特马诗-旺蒂-戈贝尔车队，似乎已经完全改用马牌GP5000 S TR真空胎和一款首次亮相的新版TT轮胎。
尤安的的Ridley Noah Fast配备了Vittoria Corsa TLR真空胎
当然，一旦进入山地赛段，这种情况是否会继续还有待观察，但目前的几场山地赛段比赛中，这些车队都坚持使用真空胎。
贝蒂奥尔的Canndondale SystemSix配备了Vittoria Corsa TLR真空胎，但他的一些队友选择坚持使用管胎。
大集团的轮胎尺寸也在持续增长，这反映了公路车行业的趋势。我们看到越来越多的车手使用700 x 28c轮胎，即使是在高质量的柏油路上。
举例来说，斯泰芬就使用700 x 28c的倍耐力P ZERO RACE TLR真空胎。不过，它们安装在Bontrager Aeolus 62 RSL车轮上看起来更大(可能是因为该轮组宽大的23毫米内宽)。
一个轮胎品牌(因为害怕泄露车队秘密，不愿透露队名)告诉外媒，一些车手也使用28c轮胎进行计时赛，这取决于比赛环境。
▲DSM车队使用Vittoria Corsa管胎
▲单车交易车队给楼上点了个赞
尽管如此，仍然有很多车队和车手使用管胎。例如，珍宝、英孚、DSM和单车交易车队，他们的自行车都混合使用Vittoria Corsa真空胎和管胎。
以色列-博泰科技车队还使用泡沫衬垫，提供一定的缺气保用功能。
相比之下，Intermarché Wanty Gobert的首席机械师告诉外媒，他的车队曾尝试过泡沫衬垫，但后来放弃了。除了安装和拆卸麻烦之外，泡沫衬垫有吸收自补液的趋势，这意味着你需要添加比正常情况更多的自补液。十分在意重量的车手们显然觉得这笔买卖不划算。坚持使用管胎的可能也是这部分车手。
众多大盘片
对于一般车友来说，公路车盘片的趋势是越来越小，例如Shimano 105 Di2就只提供压缩盘和34T，就算后期也只会增加半压缩盘。但对于职业车手来说，情况正好相反。
▲德根科尔布使用56/44T
▲托马斯的Pinarello Dogma F安装了54T大盘
▲Sram的盘片本来就比别家小，但斯泰芬的盘片高达54/41T……
“▲气动狂人”范德霍恩使用56/44T
▲福格尔桑的OSTRO VAM使用54/40T
在哥本哈根的那段时间里，西方记者就没见过小于54T的大盘，许多车手在冲刺或大风赛段甚至会更大，尤其是在他们的计时赛车上。
外媒在计时赛车上看到了很多58T的大盘，但最大盘片是福格尔桑的Factor Hanzo和佩德森的Trek Speed Concept上看到的巨大60T单盘。
当然，并不是每一位使用“巨型”大盘的车手都会长时间使用最大齿比。更大盘片的趋势很大程度上是由于追求提高传动效率。众所周知，更大的盘片和飞轮可以让传动系统摩擦导致的功率损失显著减少。那些使用大盘片的人，链条可能更多时间在更大一两片飞轮上，结果是改善了链线。
拆掉前拨据说也带来了一点气动收益，所以会有很多车手使用单盘参加计时赛。
▲大多数使用大盘片的车手会搭配更大的飞轮
边际收益是一回事，但如此巨大盘片的使用也表明了这样一个事实：大集团的速度变得非常离谱。这可能要归功于更科学的训练方式、功率计和空气动力学设备的大规模使用。
例如今年的巴黎-鲁贝，冠军来自英力士车队的范巴勒，257公里的赛程平均速度高达45.79km/h，史上最快。
所以，这些沉重的现代公路车似乎并没有阻碍专业车手前进的步伐。
责任编辑：Avalon
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大家都说
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有点乱带节奏，平路赛段称了一堆气动车，然后得出结论现代公路车都死沉死沉的……显然有失公允。应该去称称美少女高地赛段波加查的车，然后告诉大家是什么让波加查终于不用骑圈刹V3RS了。诚然油碟是让公路车变重的几个主要原因之一，但是也必须承认油碟车和早些年相比已经有变轻的趋势，如今一辆优秀的油碟爬坡车达到6.8kg不是难事，以后在轻量化上也会越做越好。
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1*波加查的新车没有圈刹版2*波加查就算骑次顶级 也没人能对他造成威胁
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感觉以现有的技术，即使UCI放开限重，厂商也不太可能做出正常价位并且整车低于6.8的车型，除非完全放弃气动设计。这么干显然不太靠谱。
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爱好者随意，怎么着都行，低于6.8很现实，但是职业哥不行啊，不能一点气动不要了
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其实前几年圈刹时代很多气动车也超7.5了，比如萨甘的圈刹venge。哪怕是爬坡车型压到6.8的也很少，都是超过7的
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真空胎和宽胎确实是王道 能提高50%的舒适性
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这些大盘片看得我腿都软了
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