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千里达V1000山地车震撼上市 现场实拍赏析
除了V1000的发布，千里达同仁还带领同行媒体参观了千里达工厂。
进入公司大门后，优雅的休息区，和肥美的锦鲤。
千里达公司荣誉展示墙在显眼的位置。
各个生产工序上忙碌的流水线。
细节的装配一丝不苟。
千里达车间负责人为媒体讲解生产情况。
等待下一步处理的车架。
千里达也有生产电助力车架。
检测实验室，各类机器正在对车架各个位置，以及车把和座管等进行抗疲劳测试。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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1，此为29寸，boost规格，主流了。2，车架颜色很闪靓。 3，12速单盘系统配36T牙盘，做什么，山马？或标新立异？36T尴尬的存在，不如换38T或回归正常的34T。 4，建议出款车架和一体把的logo是亚黑或深灰的，低调处理logo的好处多，闪电崔克的做法不是谁都能学的，可能适得其反。5，建议前叉配三拓或马尼托的入门级都可，小厂代工还38mm管径，一点不实用。
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说错了一点，还真是27.5。在29寸+boost风行的赛场上，27,5的xc硬尾还有谁骑。27.5的硬尾在欧美，除了入门的，基本都是玩大强度的AM甚至enduro级了（看门狗，nukeproof，马林，柯娜等征战ews世界杯的重车品牌们均有），目前27,5寸boost车架存在的意义也是为了装宽达2.6英寸重齿外胎，和一些对操控灵敏度有额外需求的enduro级重软尾。
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目前国际一线，二线（含北美本土的大名，落基山、富士、FELT、德意志铁玫瑰等），三线（比如法国vista、东欧author等）等几十个品牌，基本没有27.5寸+boost规格的xc硬尾了（有的也是林道、am等超大强度的级别了）。估计新款v1000定位是为了国内山马党准备的新款吧。
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38mm的内管前叉认真的么
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估计宣传错了吧。100mm行程的XC车，捷安特的Crest 34用了34mm管径我都觉得夸张。
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如果没错的话 那么除了说是给厂队打比赛用（队版会用这根叉吗？），就是设计人员头脑漏水了吧。8K的车，一般是玩家买，不管是入门还是进阶或资深级总之是要玩山地车的人买。这类人，多数是在乎前叉的，配置不行的都会换掉。这前叉如果出二手估计都不好卖，不如实在点，配个rockshox的入门偏上的recon gold。
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这logo怎么崔里克气的，跟那什么速比特之流搞得闪里电气一样，改一改
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logo设计实在是成本太高。改不好 成了canyon敏纳更不好了
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多少寸的？只字不提
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想都不用想肯定是275的，要是29的话早就写明宣传了
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V1000更新了？之前几年3000块的热销款，这次价格8000，提高了性能和配置建议是否改型号比如V2000更合适？ 车架1100克没写错？捷安特XTC SLR 29的铝架1050克。难道是”低碳不如高铝“？
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这车架这么奸里特气
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千里达自行车又一次惊艳到了我
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漂亮是漂亮，震撼太夸张
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我更希望骑gravel，很多路况感觉既达不到山地，又算不上好公路。
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多年经验表明，后拨变速线，在左面孔进线能更低阻力，线管更耐用。如果是训练车1万公里每年都要换线管
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这闪粉涂装还挺不错
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不错
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这闪粉涂装还挺不错
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