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车手战车 “气动狂人”范德霍恩的Cube Litening C:68X TE
昨晚的环法第五赛段石头路大战精彩纷呈，比赛一开始的突围集团笑到了最后，最后在三人的冲刺中，西蒙·克拉克以微弱的优势战胜塔可·范德霍恩获得了赛段冠军。
作为大集团中，车辆设定最猎奇的车手之一，我们就来看看范·德·霍恩的Cube Litening C:68X TE。
这名环意赛段冠军是一名虔诚的“气动教徒”，人生信条是“aero is everything”。他在是大集团中设定最极端的车手之一，着巨大的落差和很窄的车把（对于他的身高来说）。
Litening C:68X TE是Cube的气动车，其中“TE”代表“Team Edition”。这位荷兰车手是2021年环意第3赛段冠军，以擅长在车辆设定上发掘优势而闻名。
▲手变内撇十分夸张
手变还不止内撇，还有夸张的下垂角度……
相信有看环法第五赛段的车友们，都会在画面中发现范·德·霍恩的骑行姿势与众不同。
外媒实际测量范德霍恩的车把在的上把宽度为38cm，但手变以内撇的方式安装，手变顶部的有效宽度只有30cm。UCI禁止趴车把的TT姿势后，这种设定就成了最气动的姿势。
想必一（zheng）般（chang）人都无法使用这样的设定……
CUBE的一体把把立又扁又平，但比市售版更细的把横意味着它是一款车队定制的车把。
为了进一步优化他的姿势，范德霍恩使用了直头座管和短鼻坐垫。这使他坐姿更靠前，方便它施展低趴的气动姿势。
当外媒在哥本哈根大广场前给这辆战车拍照时，它干净、整洁、保养得很好，但也有明显的战损痕迹。随着新车和零件的供应短缺，看到这种情况也就不足为奇了。
除了气动车和气动的姿势，范德霍恩还优化了他的传动系统。当外媒在今年比赛开始的前一天看到他的战车时，上面装了一组巨大的56/44t盘片……这种盘片一般只会在TT车上看到。
与许多Shimano赞助的车队一样，范德霍恩的战车使用最新的12速Dura-Ace Di2 R9200套件，但牙盘还是老款R9100P。因为新零件的供应有限，即使是前环法冠军托马斯也是使用这种搭配。
虽然很多车手用R9100牙盘来搭配R9200套件，但范德霍恩这牙盘真的是“巴黎-鲁贝成色”。
在后面，范德霍恩的飞轮也非常大，使用11-34t规格，这可能有助于他可以更长时间使用那个巨大的56t。
为了纪念环法在丹麦发车，所有新款气动“大鸡腿”都是丹麦国旗涂装的。看来范德霍恩不止会在设定上获取优势，也不会放过这些边际收益。
连车架漆面都被范德霍恩的脚跟刮掉一层……大家可以猜猜这支车架用了多久。
虽然Litening C:68X 宣传只有28c轮胎的间隙，但实际上它可能会比这多一点，所以说它可以适应高速的石头路赛段。（外媒还没有确认范德霍恩为第五赛段准备了多大尺寸的轮胎，但预计大多数车队都会使用30c轮胎。）
GP5000 S TR是世巡赛大集团中最受欢迎的真空胎，这款轮胎已经取得了诸多胜利。外媒最后一次和范德霍恩联系时，他正在使用GP5000 TL搭配NEWMEN轮组。从那以后，他和他的队友都已经升级到了最新的GP5000 S TR。
▲车队使用的NEWMEN轮组是CUBE旗下品牌
范德霍恩使用Newmen Advanced R.50 Streem碳纤维轮组，改轮组配备50mm高的气动优化轮圈。
值得注意的是，英特马诗-旺蒂车队的首席机械师米奇·范克鲁宁根告诉外媒，车队在今年的世巡赛上没有使用流行的泡沫衬垫。范克鲁宁根表示，虽然衬垫在爆胎时提供了漏气保用的解决方案，但泡沫衬垫会吸收自补液，这意味着需要添加更多的自补液。不出所料，车队中在意重量的车手不能接受这样的增重。
外媒发现的一个细节：车队的轮圈上都贴了一个标签，上面注明了轮胎中添加了多少自补液，以及最后一次检查的时间。由于自补液会随着时间的推移干涸，因此定期检查自补液状态，以保持气密性和抗穿刺性至关重要。
范德霍恩的前轮使用140mm碟片，MT900碟片也是战损成色了。在零件短缺的时代，车队也是各种省吃俭用。
▲顶配LOOK Keo Blade Carbon Ti脚踏
▲Elite Vico Carbon水壶架
责任编辑：Avalon
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大家都说
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果然是艺高人胆大，这落差和手变角度真不怕一个刹车空中飞人吗
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这手变角度就是为了长时间用下把位
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不会的，手变下沉就是为了下把能够到刹车
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蓝厂都缺货成这样了，红厂都没法趁机多拿下一两个车队么。
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很多车队是自费shimano（并没有得到shimano赞助）
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这个设定太疯狂了 ！
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这个设定太疯狂了 ！
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只有锁踏同款
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惊人的落差
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