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外媒评测 “箭袋杀手”Factor Ostro VAM
2022-02-12 19:22:18
出处 :ROAD.CC
点击 :80482次
评论 :12
装车体验
谈到装车，其实我从未真正地从零组装一台评测用车，但其实我希望可以多这样做几次，因为这是一种你了解这台车细节的最佳方式。因此，某个周五的下午，我拿起说明书，提前了几个小时开启我们的#周五酒桌会（road.cc的自制节目），开始装车。
首先，根据说明书所述，需要先切D型舵管，Factor建议使用百固（德国的切割工具品牌）的Sandflex 32tpi/12D的锯条，并且由于会切断粘合在内部的螺纹管，所以最好还是附近有水龙头，确保你的螺纹是干净的。
CeramicSpeed提供了碗组轴承，D形舵管可以穿过两条刹车油管，如果是用的是Di2电子变速，也可以走电线（当然新一代Di2手变不再需要电线）。后刹车油管有一根足以延伸全部下管长度的泡沫外管，以防止内走线的异响。
走线可以直接从头管上进入一体把，只要工具到位，全内走不成问题，而且不会对操控有影响。
五通使用的同样是CeramicSpeed的中轴，已经被旋紧在了一对粘在五通的铝制螺纹上（美骑小编注：需要注意的是，Factor使用的是不对称的T47,可以理解为带螺纹的BBRIGHT，而非标准的T47）；前后桶轴规格非常标准，并且很好用。
座管夹在立管顶部的某个位置，第一次装的时候很容易掉到五通底下，但只要将车架前倾，座管就可以插入立管。旋紧坐管夹后，座管十分稳固，同时旋松调整座高也比较方便。
几何
简单的看一眼几何数据，就可以发现我为什么会在Ostro VAM上感到十分舒适了，同时也会发现，它与SL7是多么地相似。
等效上管长度是我在了解车架尺寸时最常看的数据。我通常选择530mm左右的车架，我的52cm尺码的SL7是531mm，而52cm的Ostro VAM是527mm，短了几毫米，但作为长把立的忠实粉丝，我不觉得这样有什么问题。
出众的短轴距对于操控的灵敏程度至关重要，Ostro VAM在52cm的尺码下依然有着967mm的“紧凑级”轴距，相比之下，SL7略长，有975mm。
两台车的头管角度都是72.5°，前轮距两台车只有2mm差距，SL7是577mm，Ostro VAM是575mm。一切设定都为竞赛取向，这就是你最需要的。
价格
5200英镑的价格可能会让你倒吸一口凉气。但没办法，这台车架的价格确实属于第一梯队。举个例子，S-Works SL7车架，价值4450英镑。虽然它包括座管和把立，但你仍然需要购买车把——Roval Rapide车把，价值350英镑。但上面的Factor的价格中，包含一支CeramicSpeed中轴，很可惜闪电并没有标配。
再举个栗子，Trek Emonda SLR，另一个顶尖产品，适合全能车手。价格4150英镑，比Factor便宜不少，同时Bontrager Aeolus RSL VR-C一体把价格574.99英镑，加起来还是比Factor便宜。
不过你也可以花更多的钱，选购Bianchi Specialissima CV Disc，它卖5210英镑。
总结
Factor Ostro VAM这台车架的细分市场早已厮杀惨烈，但它依然能以超快的速度，出色的操控和简单的装车体验给选购者留下深刻的印象。硕大的五通，粗壮的下管和宽厚的下叉所带来的刚性增益使这台车冲刺表现优异，而在烂路上，这台车的后端滤震性能也为长途训练提供了足够的舒适性。
评分
9/10
总评
速度惊人，操控响应极快，最好的竞赛公路车之一
优点
直线速度
出色的操控
爬坡好用
采用T47五通
不足
哦，那个价格……
责任编辑：Avalon
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
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大家都说
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一直在对比SL 7，这么想干掉它？
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就是做得好，才能成为被对标的车
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哦，那个价格……
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听说表哥入股了Factor~
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望而却步。
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萝卜青菜，各有所爱
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一直夸它快，又没有风洞数据，也没有特别有新意的设计，只有那价格高出天际。现在韭菜都这么容易割了吗？
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这是谁给的勇气？表哥吗？
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全功能，多功能公路车，可以
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我想起了快银的台词:看！我跑的像超人一样快~
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只有表哥骑它能拿个大环赛冠军 才可以为他证明
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到了这个价位选购，品牌信仰占比很大
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