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外媒评测 2022款Merida Reacto 6000公路车
2022-02-03 10:30:18
出处 :ROAD.CC
点击 :121293次
评论 :18
CF3车架同时支持机械变速和电子变速。CF5版本只兼容电子变速。
这代Reacto依然搭载刹车夹器散热片，该设计于2016年首次出现在Scultura Disc上。据说这些散热片有助于更有效地从刹车片散热，从而减少高强度使用下的刹车热衰减。无论它们与160毫米盘片组合是否是绝对必要的，但它们看起来确实很酷——如果有人在夏天将他们的Reacto带到山上，它们就可能派上用场了。
车架座管夹采用隐藏式调节螺丝，用于固定专用的气动座管。使用起来很方便并且完全没有打滑或吱吱作响，而座杆本身具有S-Flex切口，据说有助于减少道路传来的细碎和剧烈震动。
6000配备机械 Shimano Ultegra R8000套件，机械变速似乎是一个垂死的品种，新的12速Ultegra R8100目前仅提供Di2电子变速。
但它仍然是一个出色的套件，具有顺滑的换档和出色的碟刹，而且坦率地说，它是足以应付一个赛季下来的比赛。
Merida确实从完整的Ultegra套件中抠了点东西——链条是 KMC，而飞轮来自R7000——这有助于将6000的售价保持在3000英镑以下，而不会显著影响性能。
原装搭配半压缩盘 (52/36t) 和 11-30t飞轮以及直装尾钩，确保在拆装车轮时更加方便也更美观。
Reacto 6000 以FSA ACR把立搭配Merida Expert CW车把达成全内走线，保持车首整洁，如果需要选择更加合适的尺寸，仍然可以更换组件。
ACR系统需要一组专用的垫片，所以虽然可以更换不同长度的把立，但是需要选择兼容ACR系统的把立。
这台车原装的车把非常适合这种类型的公路车，可以帮助你进入一个更符合空气动力学的姿势状态。
我发现Merida Expert CC坐垫舒适度还算可以接受，并不特别具有革命性，也没有镂空，但是如果有特定的坐垫要求，那么还是建议直接升级成适合自己的。
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
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大家都说
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车是好车，只是MERIDA的车标真的烂大街。还是希望G和M能像某电一样专门搞个高端系列或者子品牌。
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似乎像sw这种只有闪电吧 其他很多大厂都没有这样
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捷安特、美利达主要走量万把块的车，瑞克多能砍掉以前400、500铝架，跟1200、1500国产型号，已经很有进取心了。
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不敢下手，必须试驾
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其实，美利达工厂才是最牛B的! 以美利达品牌和捷安特竞争； 同时又以收购的倒闭的美国第三品牌闪电和崔克竞争……
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赞
，如果贴旗下品牌“斯贝特_闪电” 售价可以翻倍! -
还是这代的斯特拉产品力更强，比G家的tcr都好，瑞克多祖传几何激进舒适型差
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现在还有人骑台湾版的Recato么？
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感觉比隔壁PP好看一截~
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瑞克多
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不错(*??`)
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这个不错，我喜欢啊
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