反正也不是什么大问题就不管他了，把带也是易耗品到时候换把带了在说
线拉确是弯路了
偷偷拍了一张
，非常好的组车志。作为一名曾经的scott圈刹和chorus的拥用者，只能说这两者的使用感受实在一言难尽，seka这款气动车从车架的表现来说还要提升才行，毕竟国产品牌要立足就要在性能上比竞品更高。根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
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组车志#白捡就是香！我的蓝色系新爱车SEKA Exceed
先前与大家分享SCOTT FOIL RC布朗利复刻的是我，做T47规格CP中轴盖的也是我，没错我又来了！这次我与大家分享的是挖坑许久的SEKA组车志。
本次组车我会从以下四点来介绍：配置、装车、骑行感受和总结。
一、配置及缘由
忘不了七月底得知自己在环法征文获奖车架时的兴奋与激动，未曾想这一来都已经十月份了。
由于我一直没有正儿八经地做过飞艇（fitting），所以这次本打算先去做个飞艇，然后再确定车架尺寸及配件规格的。恰好中奖后大泉联系了我，我就约了飞艇在8月22日，但意外来得有些突然，八月上旬开始，疫情日益严重。到中旬，街道通知不让出省，并且小区又开始了封闭严查模式，让人感觉回到了那个特殊的时期。所以我只能遗憾地和大泉取消了22日的飞艇。
于是乎，参照之前做静态飞艇的参数，结合现有SCOTT的设定，我与小伙伴多次商讨后终于确定了车架的尺寸及规格：S码的车架，400/100的一体把和直头座管。
▲SEKA车架及包装
车架是确定了，那么就要着手准备其他配件了。
本来呢，我应该会是雷打不动继续使用DA套件，但目前SHIMANO行情真的是水涨船高，让我渐渐失去了兴趣。目前看来，现有的SEKA用户们已经把SHIMANO和SRAM的产品线给凑齐了，既然要玩那就得玩些不一样的。就这样，我动起了CP的歪脑筋（手动滑稽）。
有些事情真的得讲个缘分，那时刚好身边有个朋友想出他的Chorus，不过却是圈刹的套件。考虑到圈刹的手变比碟刹要小上很多，而且我是一个比较爱折腾的人，本着能不搞油（刹）就尽量不搞油的原则，再咨询了较多的线拉碟用户后，我就下手将这套Chorus以一个极低的价格拐了过来。
▲Chorus套件
不过装CP套件有个小插曲，就是SEKA的T47中轴没有现成的CP中轴盖可供购买，于是我就自己设计并加工了CP的中轴盖（传送门：《打造T47版CP中轴盖：一名强迫症设计师的造物小记》）。
至于线拉碟，市面上可选的种类实在是有些繁多。在看过各个品牌的详细介绍及各个论坛里的用户体验后，我决定在TRP和JUIN中选一个。TRP的线碟确实不错，但线拉油看起来真的又笨又丑。所以我将目光盯上了JUIN的F1和GT。
F1就是普通版的双活塞，GT可就不一样了，是四活塞。官方对GT的简介如下：“在原来双活塞的F1上升级为四活塞，增加活塞数量，来令片加长增加刹车面，带来更高效的制动效果。且另一个优势就是采用更纤细的设计，比F1轻很多。”这听起来就很牛逼，效果强重量轻，加上价格相差并不多，那我还有啥理由不选GT呢。
▲JUIN GT的包装
官方重量是一对276g，到手后实测是295g。
▲JUIN GT细节
轮组是朋友向我推荐的NATWIN。
▲NATWIN轮组及包装
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大家都说
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敢情这就是“开局稳如狗，顺风输烂局”的感觉。全内走碟刹公路，用线拉碟刹简直就是残疾啊，既然预算各方面的没问题，很应该上油碟的，甚至tiagra油碟都比你现在好。而且你还选了个相当难调的线拉油，线碟其实还有一款佳威出品的，手感比trp的更佳。
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我不喜欢油碟的大手变…而且纯油碟调车需要专门的工具，自己调不方便
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上线拉油主要是怕在全内走的情况下纯线拉会变成握力器，来点液压应该会省力点。选GT纯粹是因为颜值，然后咨询过身边的F1用户感觉口碑都不错，加上GT官方的宣传和价格上让我感觉会比F1厉害很多才…
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有个原因是这夹器拉线位置不理想，线管拐的多
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有几个装车问题： 1.前胎装反了，注意前进向。 2.前刹卡钳的线尾建议剪短一点并向正后方做一定弯折，线尾过长容易在某些特定情况下插进碟片的开孔里，那样你会赢得一次前空翻的机会。 3.把后拨出线孔的胶塞塞好，防止进水。 4.手变角度目测略下沉，且手变夹环走光，建议调整角度并重新缠把带。用夹环垫片的形式，既防走光也避免手变位因8字缠绕而臃肿。
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前胎是之前轮还没装碟片的时候就撸上去了，因为花鼓的原因方向搞错了（圈刹装习惯了没留意碟片的位置）然后那天碟片装完了才发现这个问题…就懒得拆下来了。 并且我那个pro one不知道是不是真空胎的原因有点难扒，刚好也是个老胎有点点小问题； 综上所述后来换了固特异的棕边（最后一张全家福能看得出来）
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卡钳的尾线是因为当初考虑到还要调刹车，就一直没剪。不过这段时间骑下来调的差不多了，这段时间是要剪短，至于什么时候剪就看我拖延症严不严重了[~em_153~] 然后那个胶塞不知道啥原因，塞好了过一段时间又出来了…可能得上胶吧（估计）
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手变是之前没拧紧，然后骑车过了个坎有点下滑，因为CP那颗螺丝不是内六角是花型的所以一时间没法调。现在位置已经对了。 把带确实是个问题，不过把带是当时去店里让技师最后调试的时候顺手装的
反正也不是什么大问题就不管他了，把带也是易耗品到时候换把带了在说 -
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R785套件也是个组车思路
线拉确是弯路了-
太丑了，cp是试一下能不能接受罢了，不然还是DA
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我不喜欢电变，接受不了机械油碟的大手变
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之前在龙井顶上遇到过你
偷偷拍了一张-
啊这？真的吗…这车我只上过一次龙井
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诶呦我…还真是那天
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木有价格介绍
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有些东西是不适合放出来的[~em_153~]
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兄弟能加个微信吗 想问一下你gt f夹器的事 我的怎么都调不好
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这玩意本来就不好调...gt真不行
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小窗告诉我车架和一体把价格为什么这么便宜
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啊？
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我就想问轮组哪里买的
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真想搞？
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同款夹器想问一下行程怎么调
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就那个旋钮和线的松紧度，其他还真没法调...
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气嘴帽哪里可以买呢？
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tb买的啊，钛合金气嘴帽搜一下就可以了，也就三四十块钱而已
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我看中的车架都没货。。。
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太难了吧
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用心装的车看着就是舒服23333
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组的很用心
，非常好的组车志。作为一名曾经的scott圈刹和chorus的拥用者，只能说这两者的使用感受实在一言难尽，seka这款气动车从车架的表现来说还要提升才行，毕竟国产品牌要立足就要在性能上比竞品更高。-
为啥会是一言难尽
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机械+全内走线应该会比较难……
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seka这个车把走线，把我们的技师难为了三小时/笑哭
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