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聊聊五大难以普及的公路车技术
试想一下如果把功率计集成到锁鞋的底板上,或许可以记录我们所骑过的任何一台车的功率数据,这就是Brim Brothers DPMX的设计理念,它被誉为“世界上第一款可穿戴功率计”。经过多年的改进,Brim Brothers于2016年2月在Kickstarter上发布了一款产品,并承诺最早在同年7月上市。在筹集了超过18万欧元的资金后,这个品牌却带着支持者们提供的资金倒闭了。
不过,在这种情况下,基本概念仍然具有吸引力。功率计对普通车友来说是一笔不小的投资,如果可以将适用范围扩大,那当然是一件好事;这就是为什么最近一些产品,如Garmin的Rally RS200和Favero的Assioma功率锁踏产生了如此大的影响。
事实一次又一次的证明,制造一个可靠的、准确的功率计实际上是非常困难的。那么功率锁鞋还有机会再出现在大众的视线里吗?我们可以对此抱有期待。
4.快拆和山地车碟刹的移植
刹车系统一直占据着这个榜单的主导地位,是因为不断发展的科技带来的连锁反应。在众多新技术和被放弃的技术中,很难准确地挑出哪一个最重要,但可能最大的两大困扰是:放弃快拆杆和圈刹系统。
公路车在近一个世纪的时间里都一直在使用快拆系统,因为它在拆卸或更换车轮时提供了极高的效率。
但通过桶轴,提升了花鼓位置的刚性,而且能更精准的定位到来令片中间的位置,所以在碟刹逐渐普及的日子里,快拆基本不可能接管新一代的碟刹车架了。
因此很多很早发布的碟刹公路车,因为使用的是快拆系统,这让很多人望而却步,因为就碟刹而言,它们远没有桶轴来的可靠。
碟刹夹器也经历了类似的巨变,起初的公路车碟刹更像是山地车,但在2014年,Shimano推出了平装标准,现如今的公路车基本都采用这一标准。
现在如果有装一台旧公路车架的计划,那么只能去寻找类似于山地车的刹车搭配了,不过这是一件很有趣的事情。
5.公路车单盘系统
最后这条可能并不被很多人认可,因为单盘系统在全地形公路车领域越来越受欢迎了,不过不可否认,单盘从未在纯粹的公路车上火起来过。
3T早在2017年就为此掀起了轩然大波,当时它推出了Strada车架,这是一款仅限单盘系统的气动公路车,轮胎兼容度按照当时的标准也算是相当大的。
他们认为这将是公路自行车的未来,甚至赞助职业车队来证明这项技术的可靠。尽管公众对这款车很感兴趣,对该品牌的前瞻性也很赞赏,但车手们还是公开抱怨说,他们被迫使用单盘比赛,随后在抱怨中,车队解散了。
与此同时,公众对单盘系统的购买欲望似乎并不高涨,因为它或许在公路越野时确实能提供更清晰的力量传导,但是在铺装路面就不一样了,而且齿比的选择也基本上是舍弃爬坡来选择巡航和冲刺或者反之。
不过,SRAM最新推出的12速单盘套件比大多数前者能更适合做为铺装路面的选择。Campagnolo的Ekar甚至可以说做得更好,尽管它主要集中在全地形公路车上——目前还没有纯公路套件可以选择。
责任编辑:Avalon
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