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欲戴王冠，必承其重 NEO真的是最完美的骑行台吗？（上）
由于Neo实在很牛逼……所以在这篇测评中我可能使用违法我国广告法的词汇，但是Neo必然有不少的问题，所以看官大可放心，好坏都说。诸位且看。
一、历史沿革
自从Tacx发布了他们的T2800——也就是Neo功率骑行台之后，最强的骑行台似乎就已经确定了，无论是Wahoo的Kickr还是Elite的Direto x都难以望其项背。
▲最前面这个，才是大哥
Neo到目前为止，除去Neo Bike这个特殊的产品，目前总共更新了三代，分别是Neo Neo2 Neo2T，而在2019年的Eurobike Show上，Tacx发布了Neo系列室内骑行产品，包括炫酷的Neo Bike和最新的Neo 2T，Tacx公司被运动厂商巨头Garmin收购了之后，开启了一段崭新的公司历程，同样，在2020年的下半年，一直由于被无良商家抢注商标而无法进入中国市场的Tacx也乘着佳明这股东风吹到了骑友身边，所以国内目前能够购买到的TacxNeo和FLUX骑行台都会隐去Tacx商标，由佳明发布的国行版本改换为Garmin商标以避免纠纷。
当然，国行的好处不言自明，可以体验优秀的售后和全国联保政策了，这是以前使用Neo比较担心的问题。
▲看着Garmin的标还是有点不太习惯
二、结构及设计
因为独特的结构和设计，使得Neo从一开始就区别于其他品牌的骑行台。
市面上的直驱骑行台大多都采用的是皮带传动方式，而Neo则是无皮带设计，这就有别于其他产品。
Neo的完全拆解图，感叹工艺之美
严格意义来说，Neo系列才是真正意义上的“直驱”骑行台。车架安装后，链条通过飞轮与钕磁铁（Neodymium Magnets）惯性轮直接连接，利用控制通过钕磁铁线圈的电流强度变化来实现调节骑行台阻尼变化，没有传动皮带可以在最大限度减少干扰因素的同时，减少使用前的旋消校准环节，也就是说，Neo无须校准或消旋，直开直用，大大方便了用户的日常训练使用。Neodymium Magnets也是Neo系列骑行台名称的由来，正式这一具有开创性的设计，使得Neo系列骑行台可以采用“虚拟飞轮”，来实现对骑行路感更逼真的模拟，逼真到可以在骑行台上模拟不同路况下的震动骑行感受，这个我们后面再说，而这也是Tacx引以为豪的核心技术。
从外部结构设计上来说，Neo三代产品保持一致，只有外观上作出了些许改变，下图就是三代Neo同框，可以看到最新的2T在外壳上减少了螺丝外露，进一步提升了外观的整洁度和完成度，底壳变成了蓝色，字体也变成了蓝色，当然，国行的Garmin字体依然为白色。
▲三世同堂
Neo的收纳方式为折叠收纳，如果平时需要收纳，折叠起来的宽度仅为26cm，占据空间是非常小的。
▲我曾拥有的两台NEO，可惜都是1代
Tacx还专门出有装配Neo的背包，如果你有足够的力气可以考虑背着它到处走（笑）。
Neo展开后的前部宽度约为36cm，后部宽度约为73cm，展开后的底面投影是个梯形，稳固就是Neo的另一个代名词，我在家使用的时候直接将Neo放在瓷砖地面上，在没有垫子的情况下无论是起身摇车还是坐踩都不会出现位移现象，就稳定性的体验而言，Neo是我用过体验最佳的骑行台。
▲Neo的指示灯
Neo有三个指示灯，在骑行台主体前侧，从左至右分别显示：蓝牙连接、Ant+连接和外接电源。
从上图可以看到Neo的顶部有一个散热窗口，防尘的话可能有些许问题，至于散热的具体问题我们后文再说。
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大家都说
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建议美骑完善一下审核系统，现在搞得啥都违禁
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啥意思
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磁铁的那个字打不出来，系统以为我发黄色广告
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太惨了，和官方反应一下比较好
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贵的国外品牌还有个大问题，就是软件支持。如果对骑行台的固件支持差，阻力模拟会很差，功能会缺失。NEO要么就是Tacx自己的软件，要么就是zwift那类虚拟平台，而这些都是要定期付费使用。zwift每个月我要在paypal按浮动汇率每个月支付￥101~112
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软件的事不关tacx
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对了，zwift由于大陆的网络封锁，使用并不是非常流畅，手机端协同应用companion安装包都还是要番樯下载的。保证正常登录zwift还要用国内游戏加速器（实际就是有限支持游戏类的VPN软件），于是又要包月包年加钱
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我记得登录tacx官网云账号就要番樯。它的骑行台检测调试应用tacx utility也是要番樯下载的，固件版本升级也是要番樯
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我买的是港行的NEO 2T，所以上面写的依然是TACX。实际使用后，发现路感模拟挺没用的，骑Zwift我甚至要关掉这个功能，因为off road，碎石地的模拟会影响踩踏发力，更累了。不接电源的自行发电功能需要你一直踩踏，只要一停，电就没了。虽然说骑行台在模拟真实骑行，但比真实骑行累多了，基本没有溜车时的休息，需要一直踩，脚一停就没速度了
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我的NEO2并不会脚停就没电喔~要下台过了一阵它才没电。很少时候不插电用，因为不插电没有了下坡模拟马达。 NEO改良体验也需要更新固件，zwift才能更好的支持。阻力百分比zwift有调试，惯性我在zwift确实是停脚后溜了一会车才停的喔~~ 路感模拟并不差，我觉得像模像样，不会更累的话，模拟就失败了。比赛时有些人会关掉，
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要体验还是得接电源
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NEO2T，GARMIN佳明的国内代理卖￥12990（无非售后维修有佳明官方保障，个人不觉得Tacx的机器容易坏，除非新品运输就撞坏过）。 如果觉得太贵，个人觉得可以考虑Wahoo最新的第五代KickR骑行台，闲鱼看到专做Wahoo的卖￥8300。另外，12.10国内智骑也即将发布新产品，从海报猜测可能会是可调教的功率单车…
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1.3万元一台？这已经脱离玩具的范畴了，估计是职业自行车手或者业余一流的经常参加各种比赛的才会买吧
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结合看很多车架都更贵，就不觉得它贵了
而且高收入的不觉得贵，只是我表妹一个月工资的一半
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tacx也算是荷兰之光了，Garmin收购之后但愿更上一层楼
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希望吧，价格倒是上了一层楼
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我用迈金二代，挺好！
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台子的王者，这个说对吗
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没毛病
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能模拟冰面…… 能摔跤不？
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可以，胡骑就摔了
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下坡模拟，路况模拟，真的就是其他牌子没有的~
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Whaoo KickR 上下坡模拟器、KickR Bike，上下坡角度模拟，也是独此一家，Tacx没有做到。KickR Bike也是皮带传动，没有塔基链条了，感觉比NEO静音，
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NEO2T升级的亮点是磁阻轮内部电磁圈的改进，，而不是支持桶轴，，，2T在超过20%的变态坡度模拟下使劲发力也不会打滑，NEO2可能会，但我没试过。桶轴碟刹NEO2一样支持得很好，拆塔基甚至比NEO2T更简单。
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我和老婆两部车，塔基分别是HG和XDR需要经常换骑更换塔基，倒没觉得2T这方面麻烦。
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16年底开始使用迈金的台，现在用NEO2。抛开Tacx的口碑，下坡模拟马达，路感震动模拟，精确度等：迈金的噪音其实比NEO小，踩踏脚感会更顺畅，转用NEO脚感会更生硬些。 因为国内的台是皮带传动磁阻轮，有松张形变，NEO是车链直接传动，结构的差别。其实也导致功率精确有区别吧
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外观也是最精美的
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确实最好看
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阿毛君
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