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返璞归真 何为“老鸟公路车”？
如果你也有看微博的话，也许会看到车友们经常会将一款车架称为“老鸟车”，那么这个“老鸟车”是什么意思呢？今天我们就来聊聊。
小编认为，“老鸟车”这个词与“退烧车”是同义词，形容老车友在参加无数赛事后，回归骑行的本质：骑行乐趣；又或者体验过无数新车款后，看破红尘，发现气动和整合设计并不会提升骑行效率，反而是最基本的轻量化和舒适性才能带来最高效率，所以更倾向选择一些简洁设计的车架。并且想明白了这个问题：我为什么要用和车手一样的，而不用比车手们的车更轻的？下面我们就来聊聊“老鸟车架”的一些特征。
1、细圆管
首先，纤细的圆管车架的外观非常经典耐看，所以受到老鸟们的欢迎自然就是情理之中的事。其次，圆管的碳纤维层叠没有折角，更利于发挥碳纤维材料的性能特性，可以减少碳布用量，让容易把车架做得更轻。且细管径对车架的舒适性也有一定帮助。
2、高后上叉连接点
既然选择了细圆管车架，那么基本就代表你也选择了高后上叉连接点，毕竟大部分细圆管车架都是使用传统的大后三角设计。将后上叉连接点放在三通位置可以将立管的补强集中在此位置，减少立管的补强区域，对减重有一定帮助。
3、外走线、没有整合式车头
虽然在这个时代，全内走线几乎已经成了标配，但老鸟们觉的这样并没有什么用。为了实现内走线，要不加大碗组增加重量，要不就抠前叉上管影响刚性，且整合式把立就没几个轻的。所以老鸟们还是更喜欢轻量且调整范围大的标准把组，可以根据自己的需求，任意搭配喜欢的零件。
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大家都说
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啥玩意？细管就是舒适了？后上叉不下移就老鸟了？那咋新车型顺从性舒适性比老款好那么多一个细圆管都没有？最早的bmc slr又算啥？tcr压缩算啥？ 起码正经说说减震设计和舒适几何吧，这上边乱七八糟的玩意各种竞赛几何，不存在的顺从性，丢人的减震能力，就这？
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其实这篇文章，全程，都是为了最后一句话。总结就是“收钱推送闪电文 ”。
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canyon无标大黑车
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给EVO大佬贵了，想要CFR
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目前看evo可以是圈刹党的归宿了
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已经在火炉山看到小编骑AETHOS了
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上上周六翻了三山测试下，下次一起~
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那天赶着下午回去上班
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我的车符合老鸟车的所有特征，但完全是因为没钱
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嗯嗯，你说了我想说的。前段，想换车架，一琢磨得套件轮组全换了，看看钱包……还是继续骑吧
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比如：康塔多团队发布的新车就有一些“老鸟”的味道。
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那进水进灰的头管进线老鸟们肯定不买
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不知道我大C的synapse算不算……
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喜欢的大c，大鹅，蚕蛹，咦，首字母还都是c
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今年收了一个FOCUS老款的架子……又轻又硬……匀速一下提升了2，可惜新款的就没有这么好了……
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上钢架钛架就好了
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拥有过两部超六evo的路过…真的很喜欢
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老炮，Seka的车也可以放在这个范畴里，什么气动什么内走什么隐藏座管都是要加料的，老鸟是不在乎这些东西的，就最简单的就好。
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开倒车？
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我也想要这样车架
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我第一没钱买好车，第二没参加过比赛，从菜鸟直接跳到老鸟了
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RomainSun
ID：WilkinsInk 山地公路两栖玩家，中年电竞车手，赛事老油条Krimson
ID：-Spartacus- 2014年从看环法录播开始渐渐喜欢上自行车运动，隔年便入手了人生第一台公路车，闲暇时写写赛报，因此结识不少好友。虽然心知不能成为一名车手，但还是会努力做一条不会在“休闲骑”中被随意拉爆的咸鱼。茹冰心
ID：binnny 是那种会带着工具组挖胎棒内胎气筒每天骑车上班的女孩纸，好想被祖国授予一个“美丽的单车通勤大使”称号啊。我还有一个时常来不及更的公众号“刷街走啊（shuajiezoua）”，没啥粉丝希望你可以关注我。?瀚武
ID：佛山一中骑行社大社长 ?瀚武，90后自行车狂热爱好者，资深车迷，UbikeU华南高校车协联盟常任理事，广东外语外贸大学自行车协会会长，攻读国际新闻专业。业余汉化k
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