根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
值否｜小试“牛刀”，FAR方远S3碳纤维轮组
塔基防尘垫也有双层结构，能够降低沙土水汽侵入花鼓内部的几率。
随着半年多的使用，润滑脂已经变色，但这对S3轮组内部并没有太明显的油污异物，如果我强迫症再强一点，想做一次清洁，也很简单，用纸巾擦掉“老油”，重新上油即可。
除了塔基清洁以及上油外，我认为这对轮组可以称得上是免保养了，因为不论是前花鼓的轴承还是后花鼓非驱动侧的轴承，都有防尘垫圈，如果你没有“手贱”让轴承暴露在外，它们是不大可能产生异常的。
S3轮组的声音非常清脆，完全不同于303 NSW那种仿佛飞轮松了的“噪音”，但是如果要论黑科技感或是低阻力，那传统的棘轮千斤结构确实还是略逊于NSW特有的离合结构。
我没有去细数S3花鼓内侧到底有多少齿，或是多少“响”，因为我觉得那是小学生才在意的事，轮组尤其是主攻爬坡的轮组需要考虑踩踏的响应，在你踩下脚踏的瞬间，千斤就可以和棘齿结合。
由于使用了千斤结构，S3的塔基会比NSW塔基稍重一些。
多出的重量还来自于塔基内侧的套筒（NSW塔基内部没有这个套筒），但是你往上翻几张图就会发现，塔基套筒对应的轴芯位置有削薄处理，所以套筒和轴芯并没有完全接触，这个设计更可能是为了固定塔基两颗轴承，是否可以通过优化内部结构来省去这个套筒呢，留给方远和时间去思考吧。
【使用体验】
可能有眼尖的朋友注意到了这对轮组的银灰色FAR贴纸，其实正常市售版轮组搭配的是颇有内涵的暗金色贴纸，但那实在和我的风格不搭，于是死皮赖脸磨回来了一套低调的银灰色贴纸。
这套贴纸还具备反光效果，而且并不是那种常见的恶俗大白光，带点金属质感，深得我心，建议方远可以单独售卖这种贴纸，让用户可以多一个选择。只不过，F字母的贴纸比较细，频繁洗车后有一定几率会掉，待提升。
这对轮组的体验可以分为三个大部分，第一是观感层面的，第二是体感层面的，第三是认知层面。
在观感层面，一拿到这对轮组，首先感受到的是轻，前轮裸重576克，后轮裸重713克，作为开口轮组，S3这个重量比几乎是同样框高的管胎版C40轮组还要轻一些。因此你能够获得一个更漂亮的重量数字，又不用担心管胎后期的维护更换成本。
方远C系列最低的框高是C2轮组，而S系列最低的框高是S3轮组，也就是说，方远如果想在S系列中再推出一款更轻的轮组，他大可以推出个S2系列。但方远并没有这么做，因为产品最终还是要给消费者去选择，而这种选择不但要看参数，更要看外观。
大家都是视觉动物，我认为S3的框高是比较适合装车的高度，因为现在的车架基本不再流行纤细风格，都往更粗、更壮的方向设计，因此如果是框高更低的轮组，很容易产生头重脚轻的视觉效果。
C系列中C3、C5（最新款改名为C4）的销量已经说明一切，所以你也能理解为什么S系列要从35毫米开始起跳。
体感方面，我本以为这对轮组会和C40一样，但事实告诉我，开口轮组和管胎轮组还是在舒适性上有些许的不同，在拿到这对轮组后，我安装了我熟悉的Challenge内外胎。轮组没有走夸张的胖刀路线，所以外胎的宽度并没有变化，而碳纤维辐条带来的额外“硬度”也让我不得不降低一些胎压从而获得更舒适的感受。
在城市道路中，这对轮组的轻量化特性使得它拥有轻盈到有些感人的起步脚感，相比我的303NSW，S3轮组可以让我在起步的时候用更大的档位，更快的达到一般的巡航速度。在爬坡过程中，这对轮组也给我一种自信，无论坡度如何，我都可以将最大几片飞轮作为我的“战略储备”。
在落差较大、弯多路急的羊台山绿道测试时，这对轮组可以让我保持相对轻松的节奏，并且山间的横风也不会像吹大刀一样吹的我凌乱。
在下坡连续弯路中，这对轮组的刹车效果让我觉得靠谱，强化过的刹车边配合业内公认制动力顶尖的黑王子，让我可以尽可能的拖延刹车点，用我在C40上都不敢用的刹车力度来控制车速，虽然在暴力刹车后S3的刹车边会出现发烫的情况，但刹车力度并没有明显的衰弱，刹车的声音也并不尖啸。在我看来，爬坡轮做到这个份上，很难挑毛病了。
前面一直在暗戳戳的拿这对S3开口胎轮组和C40管胎轮组做比较，现在不妨说的更直白些，在我看来，这对S3轮组在体验层面基本达到C40水平，这是跨越了开口胎和管胎这个天然鸿沟之后作出的评价，如果对比C40的开口胎轮组，S3的优势可能还会更大一些。
通过对这对S3轮组的体验，我对国产品牌有了新的认识，这也是我想在最后认知层面与大家分享的内容。
如果你有万元内轮组预算，你肯定会优先选择国际大牌，这没有什么好说的，但在这个价格区间，你大概率只能找到一些二手轮组，与其众里寻她千百度，找一对并不知根知底的“美女一手轮”，为什么不给国内品牌一个机会呢。
和国产手机以及自主品牌汽车一样，很多国产品牌轮组也脱离了过去抄袭、山寨的路子，开始真正的自主研发，与此同时，堆配置、加量不加价的“传统美德”也保存了下来，对于很多预算并不宽裕的消费者来说，花钱买面子还是花钱买里子，是值得思考的问题。
而在这个时候，方远要做的，不外乎是在保持产品质量的基础上，进一步提升自己的知名度，能做到大家一提起“国产轮组”，甚至一提起“轮组”，就能想到方远，那就大功告成了，同志们任重道远、仍需努力。
值不值得买
我觉得S3值得你掏钱包的几点：轻，刚性佳，爬坡能力强大，刹车效果出色，碳辐条有噱头，价格适中。
我觉得可能稍显不足的地方：附件略单一，快拆略重，巡航能力偏弱。
方远S3碳纤维轮组，作为当前方远旗舰产品，产品力能达到大牌轮组相似水平，但售价并不算贵。维护相对方便，并不是“一次性碳辐条轮组”，在当下这个市场中具有独特性，值得尝鲜。
如果你对方远轮组感兴趣，又不想贸然在网上购买，可以选择支持七天无理由退货的店铺，当然也可以前往当地较大的车店看看，据我了解很多车店都代理了方远轮组。
值否指数：★★★★☆
如果你有想要分享的产品，也欢迎投稿，写出你最真实的使用感受和购买意见。投稿以及栏目建议欢迎联系niwenfeng@biketo.com，我们在意你最真实的想法。
责任编辑：Fun倪
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
下一篇：返回列表
大家都说
-
花鼓都用回传统方式了，看了下S3细节，感觉我的乔森花鼓也不差
-
乔绅？
-
对的
-
-
一周前入了方远S4，感觉还不错，但是有一个疑问，如果我要上真空胎，是不是要把那一个个小的塑料颗粒胎垫给拆下来才能贴真空胎垫？
-
对的
-
-
目前在用某小作坊品牌，能用。 打算过两年预算足了，换方远或者博士轮 作者能不能写一个博士轮的对比测评？
-
这家伙有详细评测
-
-
初代c5路过，东西做的不错，原来那个颗粒胎垫很松很容易掉，不知道改善了没有
-
问一下，上真空胎的话，是不是要把那个颗粒胎垫拆了再贴真空胎垫？
-
-
麻烦问下，图中黑色车是什么车架啊
-
快拆头设计挺好
-
期待有碟煞的测试值否
-
期待有碟煞的测试值否
-
这么样看方远还真的不错来
-
价格这关过不了
-
S4和s4evo的使用者。值得拥有。
-
我用的S6，刚两周，轮组上刹车皮颜色变得很深，有种烧了的感觉？想问下是正常磨损还是？
-
我这里到处是坡，高框的优势体现不明显，那么低框碳轮比铝轮有什么优势？
-
那五点对方远的点评很到位，而且好像这个没那么容易掉花鼓盖了？当年那薛定谔的花鼓盖让队友在格兰芬多差点GG
-
加载更多
举报成功，管理员会尽快核实及处理
