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一车临天下 Specialized发布全新Tarmac SL7
Tarmac SL7给妥协画上了句号，竞赛从此变得不同。骑着符合规则重量下限的车爬坡，更高速的冲刺——都拥有Tarmac富有传奇色彩的操控。
这就像我们把阿拉菲利普的爬坡和进攻风格与萨甘的激进的力量结合到了一名车手身上，它将没有弱点。你要做的唯一选择，就是何时发起进攻。
“无论Venge有多快，无论SL6在山路上操控有多好，我们知道在这两者之间选择，意味着骑士不得不在比赛的那一天作出某种妥协。我们就是不能接受这样的情况，所以就有了SL7。我们就是不想让这种妥协再出现”——公路产品经理 Cameron Piper
气动、硬朗、轻盈，我全都要
为什么要逼迫骑士在气动和重量之间选择？我们45年来不断创新，研发Tarmac也有近20年的历史。我们的工程师知道，是时候推出一款既能领先大集团，又在规则重量下限的车。还要在爬坡时用一款车，在冲刺时选另一款车吗？那都是2019年的事了！
“这是让工程师们爱恨交加的项目：恨是因为各项优先指标似乎互相矛盾，爱是因为这样的挑战让我们得以立足设计前沿。而这就是我们为全新Tarmac所做的”——复合材料工程师Nadia Carroll
再轻？就违规了
如果你想要更轻的车，你可能要交出UCI比赛执照。原厂配置6.7公斤的Tarmac SL7已经在比赛规则的下限。通过降低车架的表面积和策略性地降低管壁厚的，我们带涂装的56cm S-works SL7车架仅重800克，却毫不牺牲气动、刚性和骑行品质。
在每一条路上都更快
通过针对性调整对气动影响大的部分，如立管、后上叉、头管、前叉叉脚，采用源自我们Free Foil管型集合的形状，并将它们与Aerofly II车把、隐藏走线和新的Roval Rapide CLX轮组相结合，我们打造的这款车在40km的距离上比Tarmac SL6快45秒，并且没有增加一点重量。
操控超群
Tarmac这个名字，常被作为竞赛车款的操控标杆——得心应手的操控性，如有神助的踩踏效率，以及超百公里神清气爽的舒适。全新Tarmac SL7再次提升了这一标杆，它是更平衡的Tarmac，并且是Rider First Engineering的典范。
竞赛制造
Tarmac深受我们车手的喜爱。我们在近20年来，一直与世巡赛车手们合作，这推动着我们的工程团队，来到了我们从未想过的高度。它如此超前，新Tarmac SL7可以说是重新定义了现代竞赛车款。
“一款车集合了Tarmac和Venge的优点？这简直是每个人的梦想。大家都知道那样的性能是没有妥协的，这简直是最理想的状况。”——快步车队技术与研发总监Ricardo Scheidecker
为什么？竞赛正变得越来越快、越来越难，爬升也越来越多。2019环法赛的总爬升超越了过去8年内的任何赛事——52856米。
而Tarmac有14天承载着黄衫荣誉。在2019年环西第17赛段，产生了UCI有史以来200公里赛事的最高平均速度纪录——50.63km/h，而这是由一辆Venge创下的。
能够在气动车和爬坡车之间选择并不是奢侈，而是一种牺牲。
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大家都说
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说白了还是损失了刚性，搞了一辆减肥气动车出来，崔克600g，减的越多，越软，tarmac还是有自知之明的。 把文章水分去掉，就是这新车，基本没轻，变软了，微乎其微的气动性又增加了，40km快40秒，就是说1km快1秒呗，呵呵1秒，然后价格芜湖～起飞，这下你品，你细品，你细细的品
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它没说什么速度下快了45秒
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是的，而且，轮子优势占了有40秒吧，剩下5秒才是车架的，平均每公里0.125秒哦
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建议改名秀智商，贵5000就叫价格起飞？
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又一个气动优化迭代的爬坡车。唯一没有全内走线的就只剩tcr了
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看性价比，还是捷安特香
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那必须的，而且支持圈刹要给个大大的好评。
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还好TCR保留了圈刹，不然圈刹真的凉透了
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是该出venge换SL7还是出SL6换7呢
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你都有这2台了，个人建议不用换，sl7再气动平路也比不上venge，而爬坡方面sl7和sl6基本持平，爬坡时气动影响差别不大，再一个新轮组后轮框高达到60，下坡侧风表现还是会差一些。真没必要换，当然，如果你就想尝尝鲜那就出sl6入sl7
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嗯嗯，看了一圈油管介绍，真心感觉没必要换，平时换着骑还能有点新鲜感，谢谢大佬
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两个都卖了换SL7，剩下的钱干点别的才是最优解，哈哈
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整这么多花里胡哨的，能赢环法冠军么？[~em_155~]
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厂商最终目的是赚钱…
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这几年的赛段冠军还真没有谁比闪电多
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其他品牌的车有超过一支车队在用吗
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相信不出一年，多数厂商就会把车架搞得和这个差不多。还有，这评论区现在和微博差不多了，要么跪舔，要么狂踩，要么撕逼，这都什么环境？天天吵吵吵还发展毛的自行车市场。
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难道不是已经差不多了吗
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就是从上一代TARMAC开始，各大厂商就把车做得差不多了，包括原本有个性的相机电脑和射歪咯。这一代估计会延续下去，以后大家做的车盖了标分不清谁是谁。
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所以说友商才是最大的跪舔党
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省个2W，就为了早点回家上美骑？ 美骑：移动客户端了解一下
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见得多了，看淡就好
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这就符合一部分人的心理，又要轻又要快
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至此，4大厂家新款售价全部推出，整个市场真正开始洗牌。少年，做好觉悟吧
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不知道s8还能用什么文案
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新的tarmac sl7就应该改个名字，叫tarenge，整车在40km的情况下比sl6快45秒，这就很秒啊，说的是整车而不是车架。Sl7的整车配置了最新的roval 51/60 ，1400g气动轮以及整合式的气动把。自己的文案也说了，这个把比普通的把就快了20秒，再加上那个轮组说也快了不少，这么一算车架岂不是没啥气动进步。而且并没说对比的sl6整车是个啥状况啊，可人为控制因素太多
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讲真，能有多少人骑出sl6/sl7的区别？
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要啥区别？要的就是面儿
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该来的还是来了，不过既然都螺纹五通了，为什么用BSA不用T47呢？
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真美好，感觉可能这是公路车行业发展的一个方向？纯气动的车越来越少，都是这种混合概念的设计。 山地车也有类似的趋势，纯XC的车避震行程开始向120mm发展，渐渐出现一个down country的车型
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ID：S-WORKSvenge 常年混迹于外文圈的公路骑手。
