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意大利队新武器 Pinarello推出全新Maat场地车
四年一度的奥运即将到来，Pinarello为了帮助意大利场地车国家队获得更好的成绩，推出了新一代的MAAT碳纤维场地车。Pinarello Bolide HR在2015年帮助“韦爵爷”创造了场地一小时记录，因此在场地车这门学科里上并不算新人。现在，他们又带着全新的Maat回来了，新的Maat更加整合、更薄、更轻巧、更坚固、更灵活，适合大部分车手在场地里驰骋。
就像之前的Hope HB.T场地车一样，为了有资格在明年夏天参加2020年东京奥运会，新车必须经过UCI批准，然后才能参加本赛季的世锦赛。因此，作为意大利场地车国家队的技术合作伙伴，Pinarello及时开发了新一代整合式场地车Maat，并在本周末开始的世锦赛第三轮投入实战。
新款Maat似乎是一款用途更广泛的场地车，专门针对麦迪逊赛和全能赛而开发（Bolide HR是基于TT车“魔改”而来）。但是由于整体刚性的提高，车手也将在争先赛和凯琳赛中受益。Maat的车架几何倾向于“长上管和短把立”，以帮助车手在严格的UCI规定下获得较前冲的骑行姿势。
整合是近年气动车设计的标志，而Maat则通过额外的车头整合设计来遵循这一理念。新的Maat车架与Bolide HR相比，似乎没有太大变化，保留标志性的Pinarello车架造型设计，前叉肩式整流罩在Maat上变成了头管的一部分。新款Maat的上管稍微倾斜，这在现今的气动车架上已经很少见了，并且使用全新的隐藏式座管夹和新的气动座管。
Pinarello继续使用“Think Asymmetric”不对称造型来满足场地车手的刚性需求，以及场地车两侧不同的气动需求。碳纤维材料的特性使不对称设计变得相当简单，因此Pinarello加强了Maat的五通和驱动侧后下叉刚性，以确保最大的功率传递和最小的形变。
Maat的主要碳纤维材料是高强度的Torayca T1100碳纤维，使用1K编织方式，与其顶级公路车Dogma非常相似，据说车架的实际重量比Bolide HR轻。
车架最大的造型变化是前叉的造型，叉脚变得更宽。Pinarello表示新前叉气动效果更好。UCI 解除车架管型3：1的限制，这让厂商可以一用更宽的前叉管型，最宽处达到75mm。Maat还使用了头管向下延伸包覆叉肩前方的设计，减少车头扰流，Pinarello声称，车头的整合设计完全不会影响转向。
新款Maat使用了一体把来提高整合度，出色的气动造型完美结合了人体工程学和可调性。一体把具有紧凑的80mm Reach和125mm Drop，把立角度为8.5°，宽度均为38cm。
车把部分具有空气动力学造型和平坦区域，车手的手腕可以舒适地贴合在弯把上。人体工程学造型的“手变头”具有更好的握感，并且中央部分可在麦迪逊赛接力期间提供良好的握持力和操控性。把立还通过特使造型的碗组盖和气动垫圈与车架整合在一起，以减少扰流。
UCI认证、不对称且弯曲的T1100碳纤维Maat车架使用1 1/8“-1 1 /4”锥形头管和内置碗组，可搭配一体把或传统把组使用。五通规格为Pinarello顶级车架惯用的ITA意牙规格，后轮使用滑动式后抓钩。车架可兼容最大66T盘片和23mm轮胎。Pinarello声称，未涂漆的车架重量为1350克。
实际上，这款新车架并不是意大利队专享的，您现在可以从Pinarello经销商处购买到这款全新Maat场地车。车架组包括一体把和座管。Pinarello提供五种尺寸车架以及三种把立长度的一体把，外加三款车架涂装。
责任编辑：Avalon
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大家都说
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颜值完爆F12，重回65.1 F8 F10的感觉。超人几何除了pro，这谁顶得住啊
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业余玩什么场地
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腰疼落差
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就现在这情况，日本还能举办奥运会吗？
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弯把设计爆炸
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这单齿车，我启动不起来
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我想知道这齿比是不是超过5了
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想骑这个，但是想想人家场地车手大腿可能比我腰还粗，算了吧
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确实很好看~~
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场地来来去去不还得看look。。。
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厉害了
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前叉把风阻剃得好干净
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