超轻9.9kg 再造经典美利达挑战者SL7-N山地车评测|山地越野|山地车|山地变速系统|骑行装备与器材

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产品评测山地车

超轻9.9kg 再造经典美利达挑战者SL7-N山地车评测

2019-08-31 15:37:09 出处 :Biketo.com|美骑网作者 :KzMe 点击 :56334次评论 :112

无数的车友从美利达开始入坑，美利达挑战者系列更因高于入门级山地勇士、公爵的定位而频出精品。此前挑战者300便是当年最为火热的山地车首选车款，近年来挑战者系列稳步更新，在保持一贯的优秀品质做工的同时也紧随时代大流。

美利达挑战者

最近美骑测评室收到了一辆美利达挑战者SL7-N，当第一眼看到美利达的字样时，小编又仿佛回到了那个疯狂的青葱岁月，不得不说，美利达带给车友太多难忘的回忆。那么这辆美利达挑战者SL7-N又带来了怎样的骑乘体验呢？下面一起来看看吧！

整车配置

颜色：砂雾黑

尺寸：27.5"*15"/17"/19"

车架：轻量铝合金车架

前叉：玛古拉气压线控前叉

传动系统：SHIMANO SLX

链条：KMC11S

飞轮：SHIMANO M700011-42T

制动系统：玛古拉MT2

轮组：威帝乐TRS一体轮组

轮胎：27.5*1.95

美利达挑战者

作为当年享誉车圈的挑战者系列的新款，这辆挑战者SL7-N主打超轻，能够将一辆铝合金整车的重量控制在10kg以内（9.9kg），超轻的车架功不可没。

美利达挑战者SL7-N

车架整体设计纤细动感，黑色为基调白色点缀的涂装设计简洁大方，犹如一匹随时准备极速飞奔的“黑马”。轻薄的上管和宽扁的下管在视觉上首先就给人以纤细轻量的感觉。

美利达挑战者SL7-N

曾经广泛应用于挑战者、公爵、勇士的粗壮管型+大面积浮雕LOGO在这辆挑战者SL7-N不复存在，仅在头管处保留浮雕LOGO。

美利达挑战者SL7-N

立管位置采用Triple Butted+Taper式设计，三抽管工艺大大降低立管重量。

美利达挑战者SL7-N

引以为傲的FLEX STAY弹性后叉，比传统的直后叉更为柔和，被不少品牌竞相模仿，能够有效吸收越野路面震动，提升骑行舒适性，且有效传递能量。

美利达挑战者SL7-N

在美利达独特的铝合金制造工艺下，轻量化的车架不代表强度的牺牲。美利达品控方面采取比JIS、CPSC、BS更严格的质量标准生产，每一处密实均匀的鱼鳞焊点代表着美利达对质量的高要求。

美利达挑战者SL7-N

车架采用Smoothwelding焊接技术，使得各管材连接处平滑过渡，外观看似一体且增强车架结构强度。

美利达挑战者SL7-N

车架表面使用喷砂+阳极氧化处理，砂雾黑观感高端，金属质感十足。阳极处理的好处不仅仅在于减轻传统喷漆工艺的重量，更重要的是铝合金经过表面阳极处理后，其耐蚀性、硬度、耐磨性、绝缘性、耐热性等均有大幅度提高，不再惧怕越野过程中的碎石磕碰击打。

美利达挑战者SL7-N

粗壮的五通和鱼鳞焊纹路，保证五通强度，发力更加直接。

美利达挑战者SL7-N

车架走线方面，挑战者SL7-N采用内走线设计，将刹车及变速线全部整合至管材内，外观简洁大方。车架头管一侧、下管底部预留孔位，可以给车友更多的改装选择。

美利达

所谓细节见真章，底部线缆管理井然有序，固定座和过线座设计良心，有效减少泥沙进入车架内部，刹车线变速线从下管底部穿出分列后下叉两侧下方，走线布局减少线管弯折，保证变速刹车时的快速响应与顺滑手感。

美利达挑战者SL7-N

制动系统为玛古拉MAGURA MT2，在刹车轻量化的路上，没有谁比MAGURA更为极致。

美利达挑战者SL7-N

入门级刹车MT2构造祟尚简单美学，采用高科技纤维复合材Carbontecture圃欤锤岬闹亓坑攀疲帜鼙Ｖで慷取Ｖ蓖剖酵聘松渤盗α看几又苯印Ｉ舶训娘慰沾斫徊郊踔亍�

美利达挑战者SL7-N

此外MAGURA还为卡钳与活塞提供5年防漏保固服务。

美利达挑战者SL7-N

前叉同样使用玛古拉MAGURA产品——MAGURA TS4 气压式线控前叉。外观独特的双叉桥设计，使其具有比单叉桥更好的刚性，在更崎岖的路面为车手提供更大的信心。

美利达挑战者SL7-N美利达挑战者SL7-N

根据前叉末端气压表格，调整好预压状态，MAGURA前叉可以有效应对落差造成的冲击。线控装置从舵管底座穿过，安装简洁方便，MAGURA建议用最短的线管来保持线控装置的迅速响应。线控手柄为按压式操作，锁死释放一指完成。

美利达挑战者SL7-N

传动组件方面，使用山地进阶套件SHIMANO SLX 11速，变速稳定迅捷精准，34T单盘+11-42T飞轮足够山地越野日常训练使用，单盘的设定进一步降低整车重量，简化操作，让车手在山地越野时更加专注前行路况。

美利达挑战者SL7-N

轮组方面使用威帝乐TRS一体准真空轮组，直拉编法+偏心圈重量轻且提升轮组刚性。准真空设计，可改装真空胎，在激烈的山地越野中可以以更低的胎压提升抓地力，碾压障碍，而不必担心“蛇咬”的发生。

美利达挑战者SL7-N

▲前后快拆

美利达挑战者SL7-N

轮胎的选择上，出厂原配27.5x1.95朝阳隼系列轻量化外胎，拥有低滚阻、超耐磨特性，以朝阳专属的恐龙皮防刺技术提高安全防护。

美利达挑战者SL7-N

在干燥平缓硬质路面下表现极佳，踩踏所转化的动能可以连续强劲输出，提升骑行速度。但在湿滑的砂石路车友可要多加注意。

骑行感受

美利达挑战者SL7-N

得益于超轻的重量，最直接的感受就是骑行时的轻便灵动。提速快，没有沉重的拖沓迟滞感，踩下的每一脚都直接而迅捷地转化为动力输出。

进山林越野才是挑战者SL7-N的真正用途。27.5轮径的几何结构，在遍布树枝和小碎石的XC混合路面上转弯、处理障碍等，面对技术路段时更加从容。单盘使人更加专注，频繁快速变更挡位也能轻松应对，空出的左手指拨位刚好可以安装气压前叉的线控，平路时锁死，路遇颠簸时打开，对骑行效率的提升也是十分明显的。

美利达挑战者SL7-N

上坡路段，整车超轻的重量让爬坡不会过于吃力，坐踩也可以稳稳征服陡坡。但27.5x1.95的外胎在广东潮湿的密林间还是稍显抓地力不足。小编建议如果真正想要好好用这辆车进行越野，最好能够根据实地情况选择合适的外胎。

美利达挑战者SL7-N

下坡路段凭借MAGURA TS4 气压式线控前叉调校得当的避震性能，基本能够应对处理各种落差。挑战者SL7-N毕竟是一辆纯粹的轻度越野（XC）车型，从这个角度讲，挑战者SL7-N更像是在延续经典，再续传奇。

美利达挑战者SL7-N

总体来说，能在一辆售价仅为6998元的铝合金整车上做到9.9kg的重量实属不易。挑战者SL7-N延续了美利达一向优质过硬的产品质量，做工扎实。整体轻量化的设计方向，满足车友对轻便与速度的追求。典雅高端的表面处理、坚若磐石的品质保证、轻便快捷的骑行体验，都可以成为你选择美利达挑战者SL7-N的理由。

责任编辑：KzMe

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忧郁的涛哥 2019-09-02 01:13
快拆有什么问题_?萌新不懂啊
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- 牵着蚂蚁去散步 2019-09-02 09:36
  应该上筒轴，刚性更好。。
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- 山马的忧伤 2019-09-02 12:44
  筒轴方便、安全、可靠!
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- hardwarex 2019-09-03 12:50
  玩越野，桶轴的结实、而且拆轮后再装回去，快拆的容易发生蹭碟现象（桶轴会好一些）。此外，从传统的650B（即27.5寸）、前100（9mm）后135（135mm）开档（快拆）这个架构设计来看，它这个七千块的已经很落后了——作为一家一线品牌，在国内的“旗舰级”车来说（欧版大7和大9是供欧美市场的，这里不谈，谈的是专供内销的车系，含勇士、公爵、战神、挑战者这几大车系）
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努力点 2019-09-01 00:34
起码mt4 mt2就算了
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- 单盘米糕 2019-09-01 06:44
  Mt4比mt2价格翻倍呢，全新的话
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- 懒猫DC 2019-09-03 00:37
  那个后续升级一下嘛比较车价在这呢上mt4不是问题价格又会过高。但性能其实mt2完全能够胜任。sl7的定位不能高过big9的同级别呀对吧
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- 努力点
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  2019-09-04 03:08
  也是也是
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V V Vein 2019-08-31 20:45
这个配置你搞快拆？
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- lubo 2019-08-31 20:49
  提醒了
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- 懒猫DC 2019-09-03 00:39
  快拆是为了接地气真的挑战者毕竟是内销款。需要压低售价让每个人都能购买得起;车架前叉。套件轮组外胎已经下血本了三抽管超轻车架哥们儿。桶轴那点还用计较啥？用了桶轴。轮组前叉车架成本都要上升那不是内销款车型想要做的需要桶轴款订big 7-9都是
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- loveBIKEtoo
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  2019-09-03 14:08
  slx11速套件就不要说下血本了，，现在都是12速了。。而且禧玛诺SLX 12速也出来了
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传说中的静静 2019-09-02 22:57
山地并不是像公路那样克克必较滴为了减重选择了山马标配朝阳隼而没有使用桶轴重量是做到了9.9 不过进山就跪了换外胎还好办花钱也不多但是桶轴算是无缘了不过要是上了桶轴顺便升级前叉再换上两条黄边胎 9.9并不难的不过价钱就不能6998了。。。这车适合山马为主偶尔换对外胎玩玩泥巴路的
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- 传说中的静静 2019-09-02 23:05
  还是补一刀吧这车山马也捉急最大齿比3.09 40+拉扯都是个事儿。。。
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- 懒猫DC 2019-09-03 00:30
  xc山地是所有自行车最需要轻量的类别。麻烦。不要误导新人。xc是需要山地爬坡的。需要超轻超刚性五通提升爬坡。说句狠的。比赛的话比公路车还需要轻量
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- 火星方式
  回复懒猫DC
  2019-09-03 12:56
  纯轻度XC还好，但若后续想玩重度XC就没办法升级了。之前我买车也是，没有关注筒轴、中锁，现在随着技术提升，飞个半米的落差、刷个楼梯快拆都已经有些承受不了了，但苦于没法升级，看来只有换车了。
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永不言悔 2019-09-02 11:08
一辆xc，用泥的299，为了减重而减重，换来的就是越野经常滑得一批，还有那软塌塌的mt2，很爽？高温天气等刹把打把横吧
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- hardwarex 2019-09-03 12:19
  懂行。挑sl，我18年8月一上市就买的（连买带改一共9k）、几个月后又给朋友买的挑sl7。sl后被改为硬叉山马，最近谈好下家转手。sl系列就是糊弄人来的，所谓超轻，根本不是车架、我测的sl车架1.65kg、跟巨大slr之1.4、峰大新款之1.3没的比；坦克达怎么不敢公开重量？它用超轻轮组（威帝乐，做工毛糙，看辐条帽和辐条就知）+加一路滑的隼299+麻姑啦的渣mt2（和禧玛诺。。后面继续）
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- hardwarex
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  2019-09-03 12:30
  渣mt2（比m6000 deore轻150克）+几块钱一套的海绵把套（这个太掉档次了）等综合手段“减重”。实际是个怪胎，越野的几何越野的叉 1x越野套件但配明显的山马轮组和轮胎。SL更渣，前叉是个深圳代工的杂牌（叫阿伊达），漏油，换了新的后又压不动，不想再折腾店老板了，就自己认赔了（老板也表示无奈，说美丽达现在内销的品管一般）。威帝乐那套渣轮组仅是“轻”而已（1.7公斤一对）。。继续
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- hardwarex
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  2019-09-03 12:38
  代工来的廉价威帝乐轮组，优点仅是轻而已，速度高了发飘而且不是一般的飘，加上隼299，搞得心里没底（写这篇评测的编辑你说真心话的话是不是这个感觉大家都玩车的）。玩xc必须换胎（不换的话，编辑你骑它攻坡都很别扭吧，再说说真实话）、只山马的话要42t飞和34T小牙盘干什么？看看巨大啥时搞过这样不伦不类的东西，起码，配置要做到整体均衡。为了营销的“超轻”噱头？亏你坦克达想的出。
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唐离啊 2021-05-06 16:58
这款黑车颜值确实不错，焊点排布也很精美
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2082602388 2020-05-28 19:28
看了这么多评论好像对这辆车评价不是很好，本人是骑公路只是比较喜欢山地车，问问懂车的希望给个建议！
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2082602388 2020-05-28 16:48
这辆车整体感觉怎么样啊？
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如意（韩城） 2019-09-07 22:17
这一款就是为了收入不高的人做出来的山马竞赛车，完全碾压其他品牌一般炭纤维，当然你要玩越野可以选挑战者900，价位差不多，GX12速，前后快拆。
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骑士崛起 2019-09-04 16:19
没骑过美利达性价比怎么样
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拜客胤单车生活馆 2019-09-04 14:30
塑料刹车手柄说的这么高端？力度一大，技师手拙，大小摔车，手柄保断。ts4值多少钱？山地车用299？这价位快拆？为了轻量化而做的车，代步可以，拿它比赛，越野，我是没那胆
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- 如意（韩城） 2019-09-07 22:13
  你可以提醒麻姑啦厂家换铝合金手柄，不过我摔车几次手柄没见断过反而xtr炭纤维手柄断了一个
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- 拜客胤单车生活馆
  回复如意（韩城）
  2020-03-28 21:25
  你运气好
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- 拜客胤单车生活馆
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  2020-06-17 19:07
  网络喷子无处不在。那不是禧玛诺的问题，是你的问题。先把字打对
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anyexiezouqu 2019-09-03 21:48
299外胎还配个快拆，不能坚持做山地车的原则，一味迎合消费者错误的思维，说明m已经为了利益不择手段了，或者已经风光不再了！
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- loveBIKEtoo 2019-09-04 08:38
  其他的不谈，要做山马就好好做山马，配个2X的变速，尺盘大点。。。搞个34t的单盘，不伦不类的。。。就这个车，让开发者去骑XC他敢吗？一路从公六，挑三，大七，120骑过来，看看以前的车子，
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- 如意（韩城） 2019-09-07 22:13
  就是一个山马竞赛车，你非要去越野，越野可以选挑九啊
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- anyexiezouqu
  回复如意（韩城）
  2019-09-12 22:02
  这点大的牙盘你山马？还竞赛？
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- anyexiezouqu
  回复如意（韩城）
  2019-09-12 22:05
  难怪骑美利达的经销商山马赛拿不到奖，原来是用的小牙盘，怪我咯？
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一只胖喵咪 2019-09-03 14:26
经销商内部人士出来洗了，可是大家都不领情好可怜啊
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车轮不息Cycle 2019-09-02 16:55
美利达车架还是黑色最好看
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光膀骑车八十迈 2019-09-02 12:48
美利达挑战者用户路过帮顶。
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