。 在各家都用集成弯把的现场，tarmac的集成把会出来嘛
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四年磨一剑的进化 全新Cannondale Supersix Evo漫谈
Cannondale在6月28号终于正式发布了第三代的Supersix evo，距离现在正在销售的第二代已经过去了四年，被广大车友们戏称为万年不变的Supersix终于迎来了一次大变化。四年磨一剑的最终成果展现在我们面前的是一辆整体架型和管型都有别于之前一代（甚至可以说是所有超六）的全新的Supersix evo gen3（下文里简称为evo3）。
详细的宣传文章和宣传资料，我这里就不再复述，大家可以在Cannondale的官网和国内官方微信公众号那里看。我接下来会在官方资料的基础上，结合国外一些媒体的评测来讲讲我自己对这个新车的一点纸上谈兵的看法。
首先是车架整体外观，第一眼给我的感受是线条自然顺畅、简洁，没有夸张扭曲的曲线，也没有刚硬的凸显的折线，都是比较圆润的转角和直线组合，符合我的公路大组车外观想象。人对于一个陌生事物的第一印象是很重要的，决定了你对这个实物的好恶。第一感觉好，你才会有心思慢慢继续深入看下去。第一感觉不好，那么后面的所有描述你都会带着怀疑和不信任的态度去看待。这种先入为主是人人皆有的，而审美观又是人人都有差异的，各花入各眼。
evo3没有了大C“祖传”25mm高碗组盖，使用异形垫圈配合knot把立，这样车头把立垫圈不多于2个时还是挺好看的，超过两个垫圈就非常难看了。evo3从环多菲内比赛重亮相的第一眼就吸引我继续关注下来，至于使用什么管型、用了什么材料，那些都不是我们使用者所能控制的也没必要去过多纠结关心，我觉得好看就行了，出了质量问题自然会找质保售后。不知道有没有其他朋友和我情况相同的呢？
第二个要来看的就是这个evo3的气动性能到底是不是如宣传所说的那么顶级极致。这几年来经历过N多气动车宣传数据轰炸的我当然不会轻易相信厂商的天花乱坠的宣传。任何测试都是在设定的条件下进行的，根据官方公布的技术白皮书里描写，evo3的气动数据测试设定速度条件是30mph（48.3km/h）。作为测试对比的各个车辆都是各自品牌市面销售型号的DA DI2顶级型号整车，每辆车上都安装了锁踏和两个水壶架，同时还列表标明来的使用的车把、把立、轮组和外胎型号。
在上面这些设定条件之下得出的风洞数据果然是成绩斐然！evo3比上一代的evo2气动性能大大提升，节省足足30W的功率啊！比闪电的Tarmac SL6也节省10W功率。看起来是不是很吸引？
大家先别立刻喊：“买！买！买！”先冷静想清楚这个基础条件：48.3km/h，这个速度由多少普通爱好者能踩的出来？如果我只是30km/h均速或者35km/h均速呢？这样能节省多少瓦功率呢？官方数据并没有给出。
这其实也可以理解，Canondale在美国圣地亚哥（手动滑稽）风洞中进行开发测试，风洞测试很花钱也花时间，要是多做几个速度基础条件设定组，这花费太多了。威廉姆斯F1车队就曾因为付不起电费，连续两年无法使用自家风洞。不过说起来上面的节省瓦数的数据，我看还是有一定参考意义的，光是气动把和全内走线就能带来大概10w的优势，evo3对evo2比节省30w不是梦，毕竟是在将近50km/h的高速下，任何细小的改动都能带来巨大的提升。
而Tarmac SL6的弯把和把立也没有用上一体气动把和把立，evo3对比节省10W也是很有可能的。如果Tarmac SL6换上气动把，这个数据差异可能就很微小了。至于Trek Emonda的测试对比数据差距如此巨大，想必是因为那巨宽无比的扁下管吧！
其实让我说不如就找同码数的evo3和evo2原装整车去自行车馆内用30km/h均速和者35km/h均速（或者200W和250W稳定功率）各自骑行30分钟，足够得出对比差异数据来体现evo3到底有没有气动大进化。实测数据肯定会比风洞里的定常流工况更有说服力。
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大家都说
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各路神仙都不爱和TCR比，是TCR太菜了吗
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2020款也没更新，不知道打算继续这么前碟刹用前叉外走线多少年
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明年应该差不多了吧
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这剑磨得不咋地 ……
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没有圈刹版，差评！不过就是有我也不会买
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有圈刹的，全外走
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文章里说的代理不引进
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大组车人均sl6
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很不错 我选allez aprint
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这个测试参数是给职业选手看的
。 在各家都用集成弯把的现场，tarmac的集成把会出来嘛 -
嗯，改款看起来变化不大……
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亮点就是气动性能图，真实各名牌对比伤害，它的绿曲线低到要爆炸……
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还是觉得水平架好看唉
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这车子跟那个，那个什么船很象，那个，那个是什么船？是——
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唯一败笔是头管走线，解决进水和泥沙只能定期“通渠”
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佳能戴尔很不错，我老李很喜欢
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同质化严重 没有灵魂
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