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LMH套件说：SRAM Force历史回顾及简要对比Red eTap和Ultegra
二、我认为Force eTap AXS具有的优势：
1、规格繁多
不仅仅体现在齿比的选择上，更体现在不同零部件的搭配上。功率计、单盘、双盘、牙盘齿数、飞轮齿数、圈刹、碟刹，这些都可以选择，因此，不论你是碟刹尝鲜者，还是圈刹拥趸；不论你是双盘玩家，还是单盘用户；不论你是爬坡选手，还是制霸巡航；不论你是非功率爱好者，还是功率迷，都能找到最适合你的一套搭配。
2、12速正式入门
虽然早在2018年，Campagnolo就推出了12速套件，但那个价格，相信并不很符合大家的钱包，所以定位中端、价格并不夸张的产品出现，才是12速正式进入寻常百姓家的标志。
可以预测到的是，隔壁Shimano未来的产品将会是12速，SRAM接下来的机械套件更新，也会选择12速，如果那一天到来，SRAM Force eTap AXS凭借无线、电变、多种选择，以及先发优势（包括时间带来的渠道价格优势），势必会成为12速中高端产品的热门选择，在Shimano UT级别的12速Di2产品出现前，SRAM面临的最大问题可能就是产能，但有着过往eagle产品的前车之鉴，相信这次SRAM应该会有所准备。
3、“面子”领先优势
产品长期不更新是好事还是坏事？对于面子来说，挺好的，哪怕是五年前的顶级，到现在还是顶级不是吗？SRAM15年推出Red etap，19年推出eTap AXS，按照这个更新节奏，意味着你至少还有整整四年时间可以“叱咤风云”。
而按照Shimano的更新节奏，最短也要一年到两年之后才会有新的产品推出，在此之前，Force eTap AXS足以凭借无线、售价等特点占领市场，所以Shimano新款12速产品有压力了，要做的比友商好，价格不能差太多，相信Shimano也会有一个满意的答卷。
4、操作不繁琐
正如eTap无线电子变速一样，加了AXS后缀的新产品，同样继承了操作简便的特点，变速不需要繁琐的布线，油刹安装截管操作简单粗暴，切几乎不用再次排空。变档动作逻辑也是经历了一整代eTap教育市场，通过手机可以实现更多的可玩性，相比还要购买蓝牙配件才能连接移动终端的友商Di2系统，无疑有着不小的优势。
5、升级、更换成本
Red eTap AXS是很好的产品，但也有着一些轻微的槽点，比如和功率计整合在一起的一体盘片，虽然SRAM表示在生命周期内不用担心盘片盘齿磨损老化的问题，但如果盘片盘齿因事故、碰撞等因素磕坏，那更换成本还是很可观的。
Force eTap AXS采用了分体式盘片的设计，则可以在心理层面和钱包层面满足一般爱好者的要求，同时，有升级需求的使用者也可以自行更换他们所青睐的第三方补品，在个性需求日益增长的当下，想必对潜在购买人群而言是个利好。
6、设计有舍有得
举个例子，Red eTap手变各布有两个Blips按钮（卫星按钮），但试问，这个功能究竟有多少人会用到？Force eTap AXS近配备了两侧各一个Blips按钮接口，你想用就用，不想用也不会造成很大的“功能冗余”，对应的，售价便宜了，这不是件好事吗？
同样，材料选择上也选择了更为耐用、便宜的材料，比如Red eTap使用大量钛合金、碳纤维材料，但Force eTap AXS使用了钢、铝、碳纤维复合材料，在不影响基础性能的基础上将售价降低，也拉开了产品差距，符合产品开发规律，也符合市场要求。
三、我认为Force eTap AXS存在的不足：
1、规格太多
这是Force eTap AXS的优点，也是它的不足，虽然整体的齿比选择数量低于Red eTap AXS，但对于那些对自身需求不太了解的普通消费者来说，选择还是有些多，在购买之前要好好的算计一下。
同样，对于经销商来说，不同规格的产品在备货上也有一些难度，稍小一点的经销商可能不会下重本采购大量产品，这也会在一定程度上影响终端消费者的最终选择，毕竟，你想买，但不一定有货，订货要周期，势必会影响消费体验。不过DUB轴心的牙盘可以兼容目前市面上几乎所有五通规格，无疑在牙盘方面一定程度上降低了备货压力。
2、上车容易下车难
11速升级12速，并不能和当年10速升级12速那样简单（塔基垫片、换链条，牙盘甚至可以通用），虽然SRAM早就开始和轮组厂商一起深耕12速塔基，很多轮组品牌也提供了XD（山地版本）、XDR（公路版本）的塔基替换件，但目前为止，Shimano和SRAM尚未在塔基形式上达成统一，因此，在两个层面上，更换Force eTap AXS套件会遇到问题。
第一个，想升级变速套件但又不换轮，那么可能面料相应轮组品牌没有XDR塔基的问题，第二个，未来想在SRAM或是Shimano之间跳转，则会面对塔基规格不同导致的重复投资问题。
同时，12速因为牙盘、飞轮厚度原因，导致链条更薄，所以12速并不能向下兼容11速产品，因此想退坑回归11速也面临巨大的成本。综上所述，上车容易，下车难。
3、售价和定位结合，面临挑战
前文讲到Force eTap AXS售价“亲民”，是和SRAM老大哥Red eTap AXS比较之后得出的结论，单看售价的绝对值，其实并不“亲民”，最终的成交价我个人猜测有可能会在九千到一万出头的区间。
这个时候，很有可能Force eTap AXS乃至消费者可能会面临一种“博弈”，那就是现款的Force eTap AXS和老款Red eTap套件存在一定的竞争关系，毕竟瘦死的骆驼比马大，老款的Red也是Red，消费者面临售价相近的新款Force和老款Red之间，势必会进行一番激烈思考。
并且，11速产品其实没有功能上的硬伤，仍然有较长的生命周期，12速可以通过更小的最小飞轮，更大的最大飞轮，来减少牙盘的飞轮齿数，进而获得相似的齿比以及更轻的重量，但这个提升真的有比10速升级11速时那么明显吗？相信很多消费者对此并不算了解，因此可能仍有部分人选择11速。
对此，SRAM要做的也很简单，尽早推出更平价的中低端12速产品，并且停产下架老款Red eTap产品即可。
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大家都说
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作为家里同时拥有10速force和11速force的铁杆用户，我表示我会等12速机械force等到天荒地老。可是如果真的没有的话。。。只能默默存钱了。。。什么？ut？不存在的。用惯了SRAM的变速就再也不想碰Shimano了。我可以买Shimano的鞋子，衣服，脚踏，轮组，就是不想用他家变速。
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就是要有这样的骨气
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一入速联深似海啊！
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说得理直气壮
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恕我直言，axs现在两大问题都没说出来，一是pro中有人反应盘齿太软（因为削太薄了）直接蹬掉了一片齿，二是前拨掉链依然没有完全解决（外网评测明确指出前拨），变速效率更有待检验。现在的12速都在吃螃蟹阶段，谁实价买就真的是吃螃蟹的傻子了
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电池位置比etap调整了没 etap装宽胎蹭电池可是大问题
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这个很早就说了 已经针对宽胎重新做过了哦
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作为山地AXS的客户表示电池续航是硬伤，骑长途必须多背块电池
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还是聊一聊rival吧。
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正解，哈哈
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期待rival AXS
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期待+1
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SRAM大法好！不接受反驳！
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小编也是速联党啊？那你脚踏用的啥？
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菜腿骑游，平踏（理直气壮）
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人权！（更加理直气壮
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速联换挡方式真的舒服，就是机械版本不更新。
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我想知道，先截油管再穿内走线，安装后还要不要排空气
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进来只看一下未来的发展趋势，我连R7000都没用上，暂时就先不考虑12速的了吧
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是sram用户，但是盘片链条飞轮还是用的禧玛诺，禧玛诺齿形是真的
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Blips按钮 是什么啊 我是小白
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用SRAM变速件，牙盘甚至链条飞轮用洗马路
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force机械忠实支持者，可是竟然机械班拖更这么久，甚至是看起来不更了，真心不开心…被迫用禧玛诺，哎呀呀呀呀…
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速联大法好
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一万块买个次顶级的12速套件，没钱买不起，这是有钱看不上
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现在是问UT6800/8000差多少 7000/5800差多少
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