不过图上这几个涂装一般
大体看来跟C60分别不大。目测最大分别来自座管，为何那么像BMC 10年前的第一代SLR01。但重量还比当年的SLR重。 中东高成本豪门车队今季迟迟仍未斋，快步已10场，如果环安曼也开不了, Colnago 要还是回去卖情怀吧根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
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国内首发，意大利长者新作 Colnago C64车架新品实拍
在之前《没有61，直接64 COLNAGO新车官泄图分析》一文中，小编已经与大家分享Colnago新车C64的预热视频以及一些预热图，并猜测分析了新车的细节。在前两天，小编骑完车在车店歇脚时，胖老板满脸淫笑地走过来，当小编以为他准备说：“帅哥，来玩。”，他还神秘地说道：“进来，我给你看个宝贝。”
原来这个宝贝就是即将发布的Colnago新车C64，小编仔细地端详了新车架后，立马表示要拍照装“哔”时，却被胖老板阻止了，表示2月9日正式发布前不能流出实物图。在小编与胖老板签订了一系列“不平等条约”（其实就是2月9日19:30分后才能发布）后，终于拍下了一系列图片，供车友们第一时间欣赏这款意大利长者Colnago老先生新作——C64。
C64提前到货了红黑、银黑、全黑三色，均为现代化涂装，胖老板表示还有一款蓝色的限量版（意大利长者标准套路）。小编推测还会像以往一样推出经典涂装。下面小编就选取我认为最好看的银黑色涂装来和大家分享一下新车有那些改变。
C64整体仍然使用与C60相近的粗壮梅花管型，延续了经典的套管车架结构，说白了就是不认真看的话不会一眼就认出它是新款的C64……涂装则使用了小编认为很好看的标准套路：Lug位置亮光，拼接哑光色的碳管。这款银色涂装的配色与C60 60th Anniversary限量版十分相似。
头管上印着十分经典的彩虹条梅花Logo，但碗组仍旧使用半隐藏结构。看到叉肩的两个夹器安装孔，明显就是使用了C60 60th Anniversary限量版同款的直装式夹器，但目测并没有降低叉肩高度。并且头管Lug模块上的后刹车入线止栓改为可拆卸设计，降低重量的同时还可以让安装过程更加便捷。
接管位置的漆水做工依然很“梅花”，不过貌似红色涂装的做工会更细致一些
头管后方有和不同颜色的变径设计，小尺寸的车架也许不明显，我们来看看大尺寸车架是怎样的。
大尺寸车架可以明显看到头盔后方有个大面积的变径设计，并且使用了Kamm Tail截面，虽然线条不如C60过渡得那么和谐，但可以减轻重量、降低头管部位的扰流。
前叉后方也有与头管后方相呼应的变径设计，具体作用只能看Colnago官方是怎么解释的了。至于为什么变成了黑色车架，明显是小编不小心拍漏啦！
可拆卸变速线止栓使用V2-R同款设计，从原先的头管两侧改为下管上方，可以有效避免降低头管开孔降低刚性，以及使走线更加美观。
水壶架孔位置有一块大面积的下陷，据说可以使水壶架和水壶与下管更贴合，减少扰流，但不知道会不会产生水壶架兼容性问题？
三通处减少了立管处的接管设计，群众们纷纷猜测C64是否使用了“假套管”设计。并且座管夹更新成了目前主流的隐藏式设计，螺丝位于立管下方。该设计可以增加座管外露长度，使形变量更大，增加舒适性，以及令外观更整洁，减少扰流。不过可能是Colnago觉得Kamm Tail造型的座管与立管结合足够紧密，并没有配备防尘套。
大尺寸车架的立管会更加向上突出，与V2-R、CR-S相似。
▲UCI认证自然是不必可少的。
从后45度角观察，能发现一体的立管改为Kamm Tail管型，并沿用V2-R同款的Kamm Tail座管，可以降低风阻，增加舒适性。
▲座管后方的意大利国旗涂装透露着Made in italy的骄傲。
带有梅花钢印，以及立管挖空了一块以避让前拨，设计与C60基本相同。
经典的接管结构五通自然是使用Colnago推行的ThreadFit 82.5制式，可以避免压入中轴时操作失误导致五通破裂，增加车架耐用性。至于预告片中的CeramicSpeed中轴，看来是CS会推出一款Colnago专用的陶瓷中轴（其实Tripeak已经推出了）。至于五通与下管连接处带Logo的迷之凸起，小编推测是车架内置了功率计踏频磁铁，为SRM以及Shimano等需要安装磁铁的功率计用户省下不少事儿。你们肯定会问怎么五通位置变成红色了的，明显就是小编我又拍漏了……
后夹器必然是使用后上叉直装制式，减少了维护难度，并且自带叉桥的设计不用另行安装加力片来解决刹车时的呼吸效应问题。快说，是不是你们都去看接管位置的漆水做工了？
▲后下叉截面更加粗壮，以增加踩踏刚性；后上叉则使用更扁平的造型，以增加舒适性。
后抓钩与后上叉仍为接管造型，并且后下叉更新为全内走线设计，位于尾勾上方的出线口可以缩短线管长度，并且杜绝线管磨车架的可能。
至于重量，48s的车架组含座管碗组实称重量为1670克。由于不想麻烦胖老板拆开车架逐个上称，小编推测，座管以及碗组算350克的话，应该是车架9XX克，前叉3XX克，相比C60车架动辄超过1100克的重量来说，已经是一个不小的进步。
小编最关心的车架几何以及车架性能提升数据暂时不得而知，在晚些时候官网上新之后小编会同步更新，真心希望C64的车架几何能更加友好一些……
至于价格，C64车架组的官方零售价为35800元。虽然小编觉得C60、C64的套管结构非常好看，但还是要表示这个螃蟹我吃不起，还是回家吃鸡好了，坐等有意大利情怀的土豪们为意大利长者“充值续命”。如果您恰巧是为有意大利情怀，喜欢Colnago套管车架，但无奈预算有限，也可以趁现在“抄底”入手老款C60哦！
最后，特别鸣谢广州大学城哈泳雅自行车商行对本文图片素材拍摄提供支持与帮助。
图片：哈泳雅自行车商行
责任编辑：Avalon
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大家都说
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所以梅花这种接管造型有什么明显优点吗？个人是欣赏不了
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复古风格。没有个什么特点怎么好意思卖那么贵呢，就像皮纳把车架做成弯弯的真的是因为弯了会让性能更好吗？至于让所有人都欣赏的来本来就不是人家的目的。
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不是单纯的风格问题吧？做弯确实可以提高舒适性啊
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拉倒吧，皮纳的舒适性是最差的(之一)。
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今天我作为一名长者，要来给你们传授一点做车架的人生经验
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就知道会有膜法师
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延年益寿了解一下
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梅花有超厚涂装能有9xx的重量已经很不错了，萨甘版sl649码也9xx
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都12r了ha还这么重嘛。。。
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涂装重啊
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神神秘秘，搞得就像苹果新机发布一样~
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淫笑的胖老板画面感好强，挥之不去
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很别致的造型！可实用性…？观望 观望
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既然是编辑，写文章就好好写，别阴阳怪气的
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现在有哪个车队骑的这个品牌的车？
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做工不错
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漂亮，梅花大法好
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手里的C60还没组成老款了
不过图上这几个涂装一般 -
复古风格，无爱
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太贵，而且梅花的做工太一般。。。
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思六四, 这个名没考虑国情呗。这车不能在天安门骑。
大体看来跟C60分别不大。目测最大分别来自座管，为何那么像BMC 10年前的第一代SLR01。但重量还比当年的SLR重。 中东高成本豪门车队今季迟迟仍未斋，快步已10场，如果环安曼也开不了, Colnago 要还是回去卖情怀吧-
2月枪毙名单。。。算了，就地处决吧
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是不是全碳啊？还是钛碳？
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