TREK IsoSpeed分离器

▲崔克-世家兰铎的车手们使用带有IsoSpeed分离器的Madone 9，这是一个基于“管内管”设计的技术。

你看到的外座管被做成空气动力学造型，不能移动。外座管内，有一个圆内座管，通过一个枢轴与车架结合。

Bianchi CounterVail科技

▲荷兰乐透的车手们在使用新款的Bianchi Oltre XR4，其搭载了CounterVail (CV)技术抵消车架震动。

这个设计的想法是，在碳纤维车架中加入粘弹性聚合物，使路感更好，降低车手的疲劳。Bianchi说，这能令你更长时间地保持低风阻骑行姿势，所以能骑得更快。（不过今年巴黎-鲁贝上Bianchi战车的跳动之大实在是……）你可以争辩说，CV技术相比舒适性，提供更多的是性能，但两者是密不可分的。

捷安特的异形整合座管

捷安特-欧倍青车队使用的新款TCR ADV SL，凭借其新的异形一体座管设计，提供足够的舒适性，而且坐姿踩踏时不会有过多的形变，影响踩踏效率。（小编表示这个一体座管的形变量真的很大，不要问我为什么知道！）

格雷佩尔的锁鞋

它看起来像比利时乐透车队的的“大猩猩”格雷佩尔已经修改了他Gaerne锁鞋，鞋面上在他的大脚趾关节又多了一个洞。两个鞋子都一样。我们不知道这样做的原因，但它似乎是合理的-为了减少压力，又或者是车队医师给他的建议？

坎切拉拉的订制车把

“坎爷”所使用的“棒槌哥”一体车把，与市售版以及其他队友的有所不同，根据“坎爷”的需求进行了订制（大牌车手就是好……），相比常规版本的更宽且更平的，上把使用了一个较小的轮廓的设计。我们被告知，这仍然提供了空气动力的优势（嘴硬），但它能使“坎爷”维持他所希望的手感，在此基础上，我们认为这是作为一个舒适性的改进。

康塔多的双层把带

我们不是100％肯定，我们认为康塔多在他放弃了比赛之前，使用了双层的把带。双把带是鹅卵石路面的经典套路，特别受某些人士欢迎——专业车手，这是一个简单，轻量以及便宜增加前端舒适性的手段。

来源：Road.cc（Avalon译）

责任编辑：Avalon