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首次亮相：带有滑轨悬挂系统的Arc8 Extra软尾
Arc8是一个鲜为人知的瑞士自行车品牌。 Extra是他们的29er长行程车型，但他们并没有将其作为一款Enduro山地车来推广，而是“一款在家乡赛道上享受乐趣的自行车，也是在挑战路线上的最佳伴侣”。他们说新款相比之前的Extra更加“活泼”。
它现在具有165mm的后行程、车架下管储物空间以及可以选择搭载27.5英寸的后轮。但最重要的是使用了滑轨悬架和倒装芯片，而Arc8也是在他们的XC & Trail系列里面首次配备这些功能的车型。他们说这对于长距离骑行会更有意义。
Arc8 Extra主要配置
行程：后165mm，前行程160/170mm
轮径：29/27.5英寸混搭轮径，29英寸
滑轨悬架
下管储物空间
传统车架内走线
尺寸：S（440mm）、M（470mm）、L（500mm）
重量：车架重量为2.225kg（不含减震器）
价格：5,999-8,999欧元
车架细节
Arc8的解决方案是取代了带有两个转点的上摇杆连杆，改为使用一个转点将座管支撑连接到托架，该托架沿着一对平行于车架上管和减震器的导轨滑动。这能够与座管支撑处的柔性转点相结合，取代了后转点。线性导轨取代了连杆，这也意味着当悬架压缩时减震器不会围绕其孔眼旋转。根据Arc8的说法，其主要优点是可以实现通常在长摇杆上看到的逐渐变化的杠杆曲线，同时保持像短摇杆那样的紧凑、刚性和轻量化。
该车架仅采用碳纤维版本，声称重量为2.225kg，包括硬件但不包括减震。 Arc8已经放弃了第一代Extra上能看到的碗组内走线的设计，转而采用传统的车架内走线，这无疑使得车架更难打造。他们还在车架下管中添加了一处储物空间。
螺纹BB、UDH以及车架都有着结实的配件保护。另一个有趣的是倒装芯片带来的可向前或向后移动主转点的功能。这样可以调整中轴落差以调整几何形状或（部分）补偿29英寸为27.5英寸轮径之间的切换，同时缩短后者的后叉长度。
悬架
Extra 2.0具有连续渐进的杠杆曲线，不再出现旧款自行车带来的运动学起伏。在0到100%行程的冲击下，杠杆率下降了20%。这使得它有着一定的进步，但并没有特别领先。然而，当大部分变化发生在下垂之后，这意味着它应该能很好地抵抗触底反弹，并能很好地回馈油簧后胆。
▲根据Arc8的数据，在整个下垂窗口（30-35%）当中，抗下沉能力保持在100%以上
▲170mm前叉的几何数据
几何
新款Extra比其上一代明显更长、更低、更松弛，但按照当前的标准来看，仍然算不上奇特。三种尺寸涵盖了440-500mm的伸展范围，再加上大尺寸的堆叠高度，这将使它相对于伸展范围感觉会更大。从27.5英寸设置到29英寸时，后下叉长度增加了12mm。每个尺寸也随之变化了3mm，或在整个尺寸范围内变化了6mm，这种差异可能太小而难以注意到。但如果将轮径尺寸和车架尺码的效果相结合的话，最短和最长的组合之间可能至多达18mm的差距，这一点是非常重要的。
上图中的BB下降值是相对于使用170mm前叉的前轮测量的。根据我的计算，无论是27.5英寸车轮的高设置还是29英寸后轮的低设置，这对应的BB高度约为322mm。
▲Extra Coil SLX Performance Lanuch Edition - 5,999欧元
▲Extra Coil XT Factory - 7,499欧元
▲Extra Air GX AXS Factory - 7,699欧元
规格和价格
Extra主要有两种规格：油簧或气压。除了明显的区别外，空气后胆规格搭载的是160mm前叉（而不是170mm）和36mm行程管径（而不是38mm）。所有车架均采用相同的碳纤维材质。有三种空气后胆选项，价格从6,499欧元到8,999欧元不等，外加两种油簧选项，价格为5,999欧元或是7,499欧元。车架起售价为3,399欧元。
责任编辑：Leorao
