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美骑快讯｜无奈和妥协？Canyon放弃双层把立？顺应时代？
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本期内容提要：
Canyon在最近也发布了最新的Gravel（Grail），在此之前，这个系列被砍羊赋予的是敏捷性以及在非铺装路面的稳定性，因此大胆的使用双层把立。虽然市面上的情况并不可观，可是在最新的版本上，双层把立已经被舍弃了，更加偏向了Gravel竞赛的设计。全内走线，顺应潮流增加了下管储物。并且为了可以平常使用，砍羊还推出一个特别的车架包，安装在主三角的前部分区域，并不影响水壶架的安装。因此新的车架不仅能适应竞赛，同样适应日常的长途骑行。
再看细节部分，车架也加多了很多的气动性设计，比上一代在气动甜区速度下平均节省9.1w，双层车把可能也是因为不够气动而被放弃了。顶级版本车架重855g，但轮胎间距只有42mm，意味着只能安装40mm的外胎。在如今的赛场上是有点偏小的，砍羊则表示窄轮胎可以让车手用更大的牙盘，但并不需要更长的后下叉。可是这个理念跟传统Gravel背道而驰，但在世锦赛上，用公路套件跟大齿盘的选手却是大多数，这也算是赛场上的畸变吧，可以说，新的Gravel在如今的赛场上，为了追求所谓的平衡，很多富有创新的设计被舍弃。
而Orbea在最近也发布全新的碳纤维山地车（Rallon OMR），在稳定的性能中，寻求新的突破，几何变得更加激进，行程变得更大。虽然使用相同的170mm前叉，但后行程增加至167mm，可以承受更大的冲击。头管对比上一代宽松了0.5度，虽然看起来不多，但冲坡性能也是相对应的有提升。
材料方面，依然采用次世代的顶级OMR碳纤维，在重量和刚度以及耐用性都能有一个很好的平衡。总体上，这一次的Orbea更像是在通过小修小改，来尝试自己的车架是否有突破的可能。但在材料的使用上，Orbea还需要使用更多的时间进行研究，昔日的辉煌并不是永恒，最贵的版本售价为7000美元。
法国的也终于玩上电了，拉皮尔最近发布了新的电助力山地，电池容量得到加强，比前身多约1.5倍，为725Wh，并采用博士的赛用中轴电机。除此之外，拉皮尔也对车架几何形状进行调整，以提升车架的爬坡能力。前面用上了170mm的前叉，后部行程增加到173mm。在E-EWS的比赛上，拉皮尔用该车也赢了不少场赛事了，但由于电量的不足，也让对手有了机会。
所以在新的一代中，电池容量变大就显得尤为重要，而法国人这一次也不屈服于潮流，不做下管内置电池的设计，而选择还是外露电池的设计。因此，拉皮尔的电助力显得尤为粗犷，有种美式肌肉车的感觉。另一个点则是为了保证重量的均匀分布，拉皮尔把电机和电池设计在车架比较低的位置，整体前部往上倾斜，让电池沉在比较低的位置，以此来增加稳定性。这个设计在爬坡时优势就会凸显出来，最贵版本为12499欧元。
还有更新的，就是佳明也玩上了碳纤维材料，推出智能腕表（MARQ Carbon）。在外表圈，首次使用碳纤维材料，叠层为130层，搭载曲面蓝宝石镜面，手工而成，追求运动，商务以及智能的完美平衡。考虑了不同用户的需求不一样，不同的产品有不同的技术以及配置。
例如富贵版还增加了高尔夫的挥杆追踪系统，而且存有全球43000多个球场地图根据手机的数据来实时监测风向，综合地形和击球点分散区域，快速了解潜在障碍。让你知道每一球的实际水平距离有多远，根据果岭坡度数据，规划更好的推杆进洞方式。而指挥官版本则丰富了战术功能，完善空域系统，包括应急直飞，气象报告等。这一次的佳明，更加智能，更加完善，售价21800元。
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本期话题：
对于车架的设计，你觉得什么设计让你眼前一亮？
责任编辑：Leorao
大家都说
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今年真是耐力车大年~
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竞技不需要舒适
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闪电sirrus 6，贯穿式后叉车架，目前好像是闪电的设计专利
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那年，我第一次看到cayon的双层弯把，惊为天人啊
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双层飞机把看着就很奇葩
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设计都遇到瓶颈了，哪有什么眼前一亮
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