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美骑快讯｜耐力公路的破局？闪电Roubaix Sl8
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本期内容提要：
在Gravel逐渐全面的世道下，耐力公路的生存空间越来越小，而闪电最近也交出了答卷，全新的鲁贝正式推出。更轻更快，主要改进了避震系统，前端内置避震系统行程来到了20mm，有3种不同硬度的弹簧提供选择，其次可以使用5个预压垫圈，调节更加精细，并且因为轴向顺应性，吸收震动时前叉避震只会向上移动，速度更快，而且这一避震系统分了3个级别，具体区别的话就是，是否有液压阻尼和可调性的区别了。
而另一个避震点则是座管，下沉式座管夹答搭配座管（PAVE），座管采用碳纤维堆叠层结构，向后偏转的路径和后轴运动相反，从而减少震动，并且维持高效的踏频，参照自家的STR的理念。鲁贝的座管夹下移65mm，座管可以有更长的形变长度，增加舒适性。通过测试，鲁贝总体能减少53%的冲击，并且减少4w的空气阻力，整车重量仅为7.3kg，这一次的鲁贝更加偏向玩乐以及距离，整车售价14000美元左右。
Trek最近推出第四代的Domane AL铝合金，让骑友有更多的选择，轮胎间隙更新到了40mm，让骑友更加舒适的骑乘体验，也能有足够应对信心遇到路上的颠簸。车架采用100系列的Alpha铝合金车架，搭配碳纤维前叉，比上一代减重约200g，而且集成了车把，上把位和下把位之间，有更短的横距以及4mm的外倾，并且下放了隐藏线管技术，更加整洁以及方便，而且采用UDH设计，让骑友拥有更多的选择，适应自己的通勤。
总的来说，这一代的Domane更适合通勤，也更加的舒适，最近想买一台的通勤的骑友不妨关注一下，最便宜的售价为6880软妹币。
而更加重磅的则是Trek把软尾（Slash）更新到第6代，全新的车架设计采用高主转点的避震设计，能够在后轮颠簸的时候后轮轴向后移动，简单点说的话就是能够处理直角边缘的冲击，让后轮仅贴地面，不丧失捉地力。而且有更高的踩踏效率，新款车架头管角度来到63.5度，另有可调节头管杯提供上下1度的调整。车架前伸量来到488mm，下坡更快，更容易操控。
搭配19T的超大上张紧轮，有效消除踏板回击的现象，同时下张紧轮则防止链条拉扯后拨，使传动系统更加平稳，避震系统不与后拨进行对抗。总体来看，新的软尾会更快更舒适，更加注重下坡的速度和踩踏性能，有全碳和铝合金两个版本，最高售价为106800软妹币。
接下来来到行业新闻，最近佳明收购了JL Audio音频公司，该公司的业务是为船舶、汽车、家庭等客户，设计和制造音频的解决方案，莫非佳明开始追求高品质音频体验，推出运动耳机或者与骑行台搭配的音响系统？该公司拥有40多年的行业经验，主张优质的音频体验，包括不限于扬声器、功放和解码器等，还认同佳明的愿景，将融入佳明产品的生态系统里。JL Audio总部位于佛罗里达州，有600多名员工，预计2023年底收购完成，从此撸台听音乐不再麻烦？
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本期话题：
对于Gravel和耐力公路，你会选择哪一个？又为什么？
责任编辑：XChen
大家都说
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喜欢耐力车和瓜车，前后买了三辆耐力，两辆瓜车了，骑着都很舒服。 三代domane碳架是最舒服的
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我觉得新发布的defy更吸引人~
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一直在等一个迪卡侬新瓜车的评测
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当然是耐力公路了因为几何舒服
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更看好这一代的defy啊 太好看了
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