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最牛骑友锯掉故宫门槛 自行车与近代中国的奇妙“碰撞”
问：近代中国民族自行车产业是如何诞生的？
徐涛：由于工业基础孱弱，西方列强对中国企业实施技术垄断，因此中国在自行车传入近50年都没有出现任何一家民族生产企业。早期国内自行车多以英、日、德进口为主。
1897年，上海原本以设摊修理马车、人力车的诸同生开办同昌车行，这标志着民族自行车业的诞生。见有利可图，此类自行车行在国内如雨后春笋般出现。这些华商车行多以修车、租车和代销国外自行车产品为主。
▲中国第一家自行车商行——同昌车行的自行车广告
1999年出版的《上海日用工业品商业志》是这样介绍同昌车行的盈利模式：“除经销邓禄普车胎外，还独家代理和独家经销英制三枪、台顿牌自行车，进价以96%优惠，货款规定3个月结算一次，实际上是卖出后结算……”
这些车行通过代销进口自行车和相关零部件，获得不错的收益。得利、大兴、鸿利、润大等车行更是直接“结盟”，垄断进口自行车头道批发的经销权，业务兴旺。
经过多年的资本积累，一批初具规模、资历雄厚的自行车行，如大兴车行、同昌车行、得利车行，终于开设自己的工厂，尝试在引进部分进口配件的基础上生产自主自行车，此举成为民族自行车工业的诞生标志。
1926年，大兴车行购入进口钢管和接头，聘请两名日本技工正式进行自行车架的组装、焊接和油漆，并命名为“红马”“白马”牌自行车推向市场，这是最早的国产自行车。虽然“国产”只不过是外国零件在中国装配而成，但这已经是不错的开头。
“讲到脚踏车，虽属轻便工业，惟期间制造方式，在简单中是有繁复过程的。如飞轮和链条必须准确和润滑，淬火尤须深具经验。如钢圈必须圆准和坚硬，车架必须依照一定的角度。其它如牙齿盘、把手、花古筒等无不有其复杂的制造过程，看似容易，实在并不如理想中简单。”回忆起当时的艰难，民族企业家邵之深曾感慨说道。
▲三枪自行车广告，刊载于《申报》1922年11月22日
在困局之下，国人也“被迫”开始最早的DIY尝试。“（20世纪）二三十年代北京还有一种便宜车，就是各个车行‘攒’的车，他们用进口的英、日车零件加上若干国产件，拼成整车……质量高低相差颇大，售价不一，总的说比英、德车便宜不少，不讲牌子的市民多买这种车骑。也有顾客自己买零件请车行攒的。应该说，那时的自行车中以攒车为大宗。”作者袁熹在2000年发表的《近代北京的市民生活》中如是说道。
直至1945年，中国的民族自行车工业才在战火和逆境中不断成长，自行车一切主要车件已经实现自给，每年可装成新车20万辆，自此由经销时代步入能独立制造自行车的民族工业时代。
大家都说
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自行车曾经是中国轻工业的标志性产品，现在却变得无人问津……国人似乎重新进入了“自己坐车自己使力会被人笑话的”情况。
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对于目前绝大部分中国民众来说，买自行车就是为了上下班，一辆质量合格的自行车可能不比电瓶车便宜，为什么费自己力气骑自行车而不是买电瓶车呢。西方人发展自行车很早，很早就有自行车赛事，由此也诞生了自行车文化（关于自行车的相关发明几乎都是西方人日本人设计的）。在他们眼中，自行车不仅仅是车，也可以是体育器材。（其实核心是西方没轿子）
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溥仪，中国最后一个皇帝
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自行车在中国是冷门，那是因为大多数国人没什么时间休闲。
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这年头，骑行都是冷门运动了
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傅义是最牛骑自行车的人。
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是时候祭出这张“老照片”了
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这篇论文写的不错 ！
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某垫底央媒的摸鱼记者
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