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国产自行车历史钩沉(八):自行车厂遍地开花的年代
工作的原因,一直没有腾出时间梳理手头的历史资料,所以很长时间没有写关于国产自行车历史的东西。随着严寒降临,冬夜渐长,尤其是北方的骑友,已不能像夏日一样恣意骑行,正好可以借助冬闲时光,嚼嚼国产自行车即将湮没的历史。
二十世纪七八十年代,自行车厂在我国几乎是遍地开花,但真正能被史籍舍以笔墨记载的却并不多。随着时间的推移,亲历者的老去,许多相关历史都会像风一样消散。我作为一个业余爱好者,能“打捞”多少算多少,但愿能给国产自行车史绘制一幅记忆的草图。
一、北京市北郊自行车厂
下笔前曾翻阅了2003年出版的《北京志·工业卷》,发现其关于北京市自行车生产历史的记载与实物资料的呈现,有很大出入。我手头收藏了一份北京市北郊自行车厂的“首都牌”自行车说明书,同时还配套有一份当年的珍贵发票。正是这份发票使我敢于肯定,北京生产自行车整车的历史至少始于1971年,而不是《北京志·工业卷》所记载的1973年。市志中说“首都牌”的使用始于1974年,则完全是错误的。而且书中也没有提到“北京市北郊自行车厂”。所以,我觉得北京市北郊自行车厂就是一颗历史风尘的遗珠,很高兴让我不小心“打捞”了起来。
▲因为产量不多,生产时间不长,这份说明书能留存下来,很难得
▲这份老发票,更是一份难得的历史资料,里面的日期、图章含有很重要的历史信息
▲说明书里粘贴了一张复写纸誊写的附加条款
二、北京市自行车一厂
“1972年,东城区自行车零件厂和崇文区自行车零件厂合并,成立北京市自行车一厂。”(《北京志·工业卷》)它与北京市北郊自行车厂有没有继承关系,我无存考证,所以姑且将其当做一家全新的自行车厂。
▲燕牌自行车说明书,画面非常漂亮,应该是油画的风格
1975年,车厂开始生产“燕牌”自行车,当年产量5300辆。我手头刚好有一份“燕牌”自行车的说明书。
▲说明书扉页的品牌简介,时代特征明显
1978年,北京市第一轻工业局将北京市自行车一厂、北京自行车飞轮厂、北京自行车材料改制厂、怀柔自行车零件厂、丰台区王佐公社自行车零件厂整合为北京自行车总厂。年产整车5.2万辆。
1985年,因自行车市场日趋饱和,竞争激烈,“燕牌”自行车大量积压。于是,从1986年起,车厂停产,北京自行车总厂解体。1987年,各零件厂联合起来成立了北京自行车零件公司,自此北京自行车工业由整车制造退化为零件生产。
▲燕牌自行车的头标
1995年,北京自行车零件公司改组为北京友朋实业发展公司,仅保留了小部分自行车零件生产,也可以说北京的自行车工业彻底退出了市场竞争。
三、南京自行车厂
1958年,几家小厂曾联合试制了数辆样车,因为各种限制因素没能量产,最终不了了之。
1970年,在全国兴建自行车厂的热潮中,南京市秦淮区政府成立了自行车厂筹备处,并在无锡、上海自行车厂的帮助下,于当年底试制出了5辆71型自行车。1972年,车厂先后投产了车架、前叉、车锁、板铃、支架、鞍座等多个零件,并生产了950辆整车。
▲大桥牌自行车说明书
1973年,以轻工机械厂为基础对南京自行车厂进行了扩建,并定牌生产“大桥牌”自行车。
1978年,以南京自行车厂为基础成立南京自行车总厂,当年生产自行车3万辆。像许多地方自行车厂一样,奋斗了七八年,圆了造车梦,最后一看“财务报表”,亏损三百多万元。
▲大桥牌自行车头标
在国家各种补贴政策的扶持下,车厂继续扩大产能,并于1984年形成年产50万辆自行车的能力。但是步子迈得太大,最终导致生产节奏失调,质量不稳定,使得产品竞争力下降,当年再次亏损近150万元。1985年,对车厂进行了整顿,虽说稍有起色,但风头还是被临近的常州自行车厂抢了去。当金狮牌自行车开始风靡全国的时候,大桥牌自行车却一天天没落了下去。