6、空气动力学

自行车运动中，车手输出的能量大部分都用来对抗空气阻力。许多厂家都致力于减少车架的空气阻力，更小的迎风面积、更加流线的外形……当年GIANT和Specialized的“地表最快”之争至今仍被车友津津乐道。Cannondale是为数不多的没有专门气动车型的品牌；即便如此，也对其经典的SuperSix Evo做了气动性能上的修饰。随着厂商对气动架综合性能的完善，一部分车手开始在山地赛段选择使用气动战车，例如在今年环法第七赛段，达科车队的康明斯带着他的Cervelo S5在比利牛斯山脚突围夺冠，第十赛段，跨越比利牛斯山，赛段冠军马修斯的坐骑同样是SCOTT的气动车型FOIL PREMIUM。

7、弯把类型

弯把类型多种多样，但本届环法最受欢迎依然是紧凑型弯把。紧凑型弯把并没有夸张的DROP（下沉量）和REACH（延伸量），对于需要长时间、高强度骑行的车手来说更加友好。一些风格激进的车手仍然坚持使用传统弯把，虽然背部的负担会增加，但在他们眼里，空气阻力决定一切。

8、铝合金仍有它的地位

根据外媒记者的观察，大多数车手的弯把和把立是铝合金而并非碳纤维。大环赛摔车是很常见的事情，在不可预测的碰撞中，铝合金比碳纤维更加稳定可靠；另一方面，铝合金车把较大的自重能够帮助战车远离UCI的6.8kg限重标准，当然也有车友会选择碳加铝的搭配，例如卡文迪什就选择ENVE碳纤维把立搭配PRO铝合金弯把。

9、无处不在的气动头盔

与气动车架一样，气动头盔也越来越受车手欢迎。大多数头盔厂商都有自己的气动产品，并且不断发展创新，图中是捷安特今年推出的新款气动头盔，详情可见：《拒绝闷热——捷安特新款Pursuit头盔》

10、整合

整合是空气动力学的产物，也是各大厂商在气动车型上的共同特点。为了更加符合空气动力学，减少空气阻力，厂商纷纷将零配件整合到车架组内，例如Trek Madone的隐藏式夹器，以及更加激进的Specialized Venge“隐藏整流夹器”……

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来源：road.cc，张大法师编译

责任编辑：张大法师