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西门说：也许压入式中轴比螺纹式更好？
哪里出了问题？
Canyon关于制造公差的说明触及了问题的核心。问题不在于压入式系统，而在于车架本身的制造公差。
一位业内人士告诉外媒，在早期压入式系统，至少有一个品牌使用定制的轴承，以实现碳架和牙盘之间更精确的连接。然而，成本的增加最终被认为是不可接受的，因此回归标准轴承。
螺纹中轴相对来说问题较少的原因是因为金属外壳可以更容易地加工成与轴承精确过盈配合。这有助于消除壳体内轴承活动产生的异响等问题。
螺纹中轴可能很安静，但这并不能保证最佳的轴承性能或使用寿命。
但是说“相对没有问题”是因为螺纹中轴不是万能药。毕竟，它们同样受到与压入式系统相同的公差和居中问题影响。虽然他们可能不太会异响，但这并不意味着你能获得最佳的轴承使用寿命或性能。
并且，将金属螺纹套添加到碳架中，还会增加不必要的重量，并在碳和金属之间的结合会产生潜在的失效点。大部分厂家的困难是碳纤维车架一旦从模具中出来，基本上就“完成”了，没有进一步调整的余地。如果它不符合规格，就很难调整。
大多数碳架都是手工铺设层叠的，这意味着在模具中放置碳布容易出现潜在的人为错误。此外，根据卢舍尔的说法，当碳架被固化时（基本上是在烤箱中加热以固化碳纤维内的树脂），中轴外壳围绕其成型的金属螺纹套通常会有一定的热膨胀，并且随着加热和冷却，碳纤维层会有一些收缩或位移。为了最终得到符合所需规格的成品车架，则需要考虑这些因素。
因此，我们有理由问，压入式中轴车架是否太难保证良品率。然而，能够做出正确选择的品牌的存在(如Giant、Canyon、Orbea、Felt和Scott，仅举几个例子)表明这是可能的。
这时会有人提议，是否可以将金属套粘合到碳纤维车架的五通外壳中，然后将其机加工至所需的尺寸。除了之前描述的在碳架上添加金属套的问题，卢舍尔还表示，这种插入物可能会变形为碳壳的形状，因为较薄的铝合金在粘合到相对坚硬的外壳后，可能无法保持其原有形状。
填充物，如乐泰紧固胶、带尼龙套或膨胀式的压入中轴，可以在异响时提供帮助，但当存在另一个更好的解决方案时，不应该要求用户求助于这些东西。
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
上一篇：小白必看！公路车套件不完全指南
大家都说
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压入式中轴在安装的时候 有的技师在中轴与车架之间涂抹润滑脂 而有的技师是涂抹螺纹胶 到底那种做法对呢？我的压入中轴是我自己安装的 涂抹的是中轴专用乐泰螺纹胶！估计拆的话会很费劲
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我自己装压入中轴一般都涂RSP界面膏，有异响才会涂乐泰609结构胶。不过现在都换对锁中轴了，拆装方便，异响也好很多。
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我是装上就没拆过 不异响 也不去折腾
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根据CERVELO原厂的BBRIGHT说明文档，如果中轴压入正常用润滑脂就可以，如果太松（徒手就能塞进去或者是压入时毫不费力）就用乐泰641
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我用过2辆压入中轴的车，2015款2015款S-works Epic WC和2018款Scott Spark WC，中轴都是我自己安装的，没有一辆有异响。说实话，我挺喜欢安装压入中轴的，比螺纹中轴好安装，螺纹安装到最后要用吃奶的力气使劲拧到50Nm，压入中轴是要把压到顶就行了。但是拆压入中轴可就太麻烦了，使劲用锤子锤，我都担心车架hold不住。
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现在有静力拆除工具了，很多新的安装工具就有这功能，方便了不少~
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老底子看着榔头锤中轴，每敲一下心都在滴血
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别说了……我中轴都是车店老板用皮榔头砸进去的
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BSA贴别好，然我我是BB92。对锁的好用吗？
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对锁是留给五通磨损大异响的车用的，没有问题千万别用
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好的，原车SRAM的，先研究一下怎么保养。不过当前最大的问题其实是拆曲柄
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对锁的会不会好一点
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哪怕是对锁还是要一个壳体压入进去的，一旦没紧密配合还会产生异响，没啥区别。某种原因上cp之类的牙盘就是对锁
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会好一点，但是如果车架公差太大依然会响。我一辆bb86的国产架子，换token对锁后，异响少了70%，但并不能完全解决异响。
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压入式最简单直观的问题就是在于中轴多拆装几次会产生框量。虽然一般情况下不会经常去拆它，但也有意外，比如想更换陶瓷中轴、车架做涂装及那天想不开想换一套牙盘系统。所以对一辆车打算使用很久的普通用户来说螺纹无异于会更方便一些。
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压入都是一次性的 五通要能压几次就变形了这架子也不能要了
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“规格是好规格，只是制造不出来” 这不是屁话么…
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然而压入式一拆就敲看的我好心疼我的车架
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话说当年见过个ULTIMATE车架的装Shimano自家压入中轴，用手就能拍进去……但是又不响
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4年osbb，更换过3次中轴轴承，几乎一年一次，每次都是界面脂，没有异响很健康。五通粗壮很硬！
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我老李用的就是螺丝的
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“好”是什么？还不是品牌商说了算。
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山地车是压入式中轴，异响主要是曲柄，保养就可，公路车是T47，暂时还没有异响困扰
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个人感觉压入式中轴比螺纹中轴要好。
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没有异响就可以，要不然太麻烦
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螺纹式安装简单，对我来说就行了
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