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气动小贴士 前花鼓尺寸与气动的关系
2021-12-31 11:17:08
出处 :Swiss Side
点击 :39229次
评论 :13
气动小贴士是空气动力学解决方案专家Swiss Side推出的一档短平快的栏目，来分享一些关于公路车的气动小知识，我们也会不定时搬运更新一下，希望大家能从中学到有用的东西。
这期讲了前花鼓相关的气动知识。前花鼓尺寸对于气动效果的贡献远比大家想象中要大。众所周知，空气动力学最大的敌人就是圆柱体和立方体，而大部分花鼓都是圆柱体的。所以大家会看到许多追求气动的轮组都会开发气动造型的前花鼓。例如DT SWISS的DICUT气动花鼓和ROVAL的AF1（Aero Flange）花鼓等。
这些气动前花鼓的设计理念都是尽量缩小前花鼓壳体的直径，减少迎风面来达到降低风阻的目的。DT SWISS和Swiss Side合作开发的DICUT气动花鼓则更加极致一些，纤细的中部加上超大的法兰盘，整个花鼓壳体已经呈“工”字状，是市面上迎风面最小的前花鼓之一。
作为本期的小贴士，Swiss Side传授了节省1瓦功率的小诀窍。很多车友会把Garmin的速度传感器绑在前花鼓上，这会增加你1瓦的功率输出。只要把传感器装在后花鼓上，就可以节省这1瓦的输出啦！
责任编辑：Avalon
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本文来源
大家都说
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轮胎、轮圈、轴承，接下来是辐条吗
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现在大部分辐条都已经是考虑气动特性的扁辐条了。
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确实很多扁辐条，现在很多碳辐条，各种的编法，那以后可能在编法上下功夫了
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编法也已经很多研究了
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直接上封闭轮，只要你控车技术好到爆
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短小精悍，不过对于我来说这1瓦根本不是事……反正节省了1瓦我还是个菜腿
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两年前还不少人说气动是玄学，现在也悄无声息了
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我不在乎这点效果
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可以镂空吗？
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全封闭轮就没花鼓的事了
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违反广告法……
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看着都是噱头啊，大腿才重要
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