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自行车谜案：功率高不一定骑得快？功率体重比是如何影响骑行的
2021-11-16 17:57:31
出处 :Cycling Weekly
点击 :76779次
评论 :19
如何测自己的功率输出
计算自己的功率体重比只需要两个测量值：体重和自己最大可持续功率输出。第一个很容易测量，只需找个较为准确的体重秤；第二个需要测量功率输出，需要配备可靠的功率计，可以是车上的，也可以是带功率计功能的固定式骑行台；笔者更建议使用后者，这样就可以完全投入到踩踏之中，无需担心红绿灯和逆行的电驴。
要测量最大的可持续有氧功率输出值，先正常骑行10分钟，以确保完全热身。休息几分钟，然后尽个人最大水平骑行20分钟，并以瓦特为单位记录平均功率输出数据。这就是20分钟最大可持续功率输出。一小时的最大可持续功率输出值大约比这个20分钟得出的数值低5%到10%（取决于个人耐力水平），例如20分钟是275瓦的话，就相当于一小时大约平均260瓦。另外，五分钟的最大平均功率输出会比20分钟的数字高出约10%。
提高功率体重比的实用技巧
上文已经看到，增加功率、减轻体重或两者结合可以显着提高车手的功率体重比。但是，如何才能最好地实现这一目标？这将取决于车手的实际情况：
新手/刚开始接触专业自行车的车友
只需骑更多的里程就能提高功率体重比。不断增加和累积骑行里程不仅能提高有氧运动水平，提高可持续功率输出，还能在这个过程中减掉一些多余的脂肪，实现减重。例如，如果一位车友从86公斤减到82公斤，并将20分钟的功率输出从210瓦增加到了235瓦，那么他的功率体重比就会从2.4 w/kg增加到非常可观的2.9 w/kg。
大家都说
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在北京骑车，基本上都是平地，唯一的大坡是4%左右的上桥，特别不喜欢爬坡
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北京不是有妙峰山么？
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他眼里的北京可能指的是4环内
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北京没有路，只有地道
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骑得慢也不一定是功率低？
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这很容易理解啊，比如你200斤跟100斤的车手比，一样的输出功率，胖子肯定慢些
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80kg，4的功率体重比平路拉爆一切功率体重比5的50kg车手
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不要在意，骑就是
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给自己当教练太难了，已经骑了几年的朋友毅力不再是问题，反过来热情过高经常出现，训练过度、不肯休息时有发生，结果就是受伤、疲劳带来进步停滞，甚至倒退。也有个别人因为个性原因掌握了其中的度，让他们在爬妙中脱颖而出，总是少数。骑行的路非常艰难，困惑始终伴随着发烧友，一天天，一年年，丝毫不减的热情，重复的骑着相同的坡，找到自己人生的乐趣和奋斗的目标，一个不可能触摸到的目标。
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骑车还得会算数了？
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平路也会存在功率体重比的问题吧
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低头就是干！什么公驴与我无关
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我就是那个75KG 120W的……
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满满的干货
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学习了学习了，功体比
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zwift比赛，>4瓦/KG A组，>3.2瓦 B组，≥2.5瓦 C组，渣腿D组。来搞我啊，渣楂们
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