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车太颠了？ 如何提高公路车的舒适性
对于绝大多数公路车友来说，舒适性绝对是效率的一部分，就像闪电说的“平顺则更快”除非你是个“铜墙铁屁”，或者你的骑行路线十分平整。小编日常骑行的路线广州大学城外环自从设置了一堆减速带、以及部分路面被大货车压得坑坑洼洼的之后，我就比较重视整车的路感。
但最近换了一支GIANT TCR ADV SL车架，超轻的刚性和还算轻的重量，导致在舒适性方面有所妥协。所以就在想办法改进下它的舒适性。
有些车友可能会觉得，整车舒适性达不到预期，就会选择置换耐力型车架或者超轻爬坡车架。这当然是个从根源上解决问题的方法，但其实也有些不那么大动干戈、甚至免费的改进舒适性的办法。
轮胎作为减震的第一关，其实公路车大部分吸震都是由轮胎完成的，合适的轮胎设定可比耐力车架管用多了，所以我们就从轮胎入手。
胎压
首先当然是免费的提高舒适性方法，就是降低轮胎气压。至今还是有不少车友在迷信这高胎压更快，所以有不少觉得车太颠，其实是因为胎压过高。在这个25c，甚至28c宽胎以及宽轮圈横向的时代，早就不需要120PSI的胎压。只要你不是个“0.1吨俱乐部”会员，100左右的胎压已经完全够用了，28c轮胎的话甚至可以降低到80。所以觉得车太颠的话，首先就要检查自己的胎压设定，降低个5-10PSI就已经足以改变骑行体验。
小编将常用的前100后105胎压降低到前95后100，之后进一步降低到前90后95，虽然有所改善，但路感还是没达到小编我的要求，那么就进入下一个环节。
宽胎
在碟刹公路车时代，大部分车架都基于28c轮胎进行设计，不少车架都支持实测30mm甚至32mm的轮胎。28c轮胎由于充气后会比25c更高，“缓冲气垫”也更大，所以可以有效的改善路感。我们的“圈养测试公路车”Specialized Allez Sprint在使用25c轮胎时，路感非常颠。但换了28c轮胎后，路感有了很大改善，作为一辆日常代步车也没有问题。
但宽胎是把双刃剑，在改善路感的同时，由于轮胎和内胎重量的上升，且增重都集中在轮组外缘，会增加重拖的感觉，导致效率降低，在爬坡时尤其明显。显然这只是个舒适取向的改进方案，想兼具快和舒适的话，还要想想办法。
由于要牺牲一点重量，小编没采取这个方案，那么就进入下一个环节。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
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大家都说
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关于公路车，有很多矛盾的说法，一方面追求所谓刚性，也就是不形变、“硬”，一方面又要减震，那不是就是要形变、“软”吗，这是怎么回事呢
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材料上是可以做到的，参考非牛顿流体，不过要把这个性质反过来。
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一方面，竞赛车型确实都不舒适，有些甚至颠得难受，为性能舒适度有妥协是事实。另一方面，刚性本来也不是一个统称概念，不同部位不同方向对刚性要求是不同的，该硬的硬，那是刚性好，不该硬的硬，那骑乘体验可能就是不舒适。
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可以参考tcr的顶级车，头管前叉五通硬，坐管软，这就是设计了
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轮组一般骑友不会像编辑那样想的，开口内外胎方便自己就可以换，不是考虑什么路不路感。之前美骑有提及现在出现的无勾真空胎轮组，这种轮胎出问题了的话，要么自己有机动车，要么就是叫货拉拉了吧~
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讲来讲去最实际就是考虑合适胎压，别打得太高。但以前听讲低胎压比较容易穿刺
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低胎压容易蛇咬，因为这些人的胎压连50都没有甚至30都没有，山地车打多少公路车也打多少。正常开始超过60就没那么容易蛇咬了
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谢谢科普
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既然提到轮组外缘增重会拖脚，那就不明白为什么还推真空胎，管胎的外缘更轻啊
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不是降了吗，舒适性和滚动阻力有优势啊，平路赛段和itt还有古典赛有优势
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乳胶内胎的管胎舒适性也不差的，至于滚动阻力真空和管胎不相伯仲吧
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管胎滚阻比开口还差啊，公路毕竟不是场地赛的木地板可以无限高胎压来追求低滚阻，更低的胎压能获得更好的舒适性是一定的，低胎压开口也不是不能打，但是低胎压的开口胎蛇咬分享非常大，真空胎因为没有内胎是几乎没有这个风险的
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所以为什么不换台有减震前叉的山地车呢？？
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正规的山地车（杂牌山马不算）避震在铺装路面的公路上是过剩的，而它的重量和发力不够直接又会造成拖脚。你在公路上试骑过同价位的山地车和公路车就知道了，山地车并不比公路车舒适，避震只是舒适度的一方面，不代表全部，术业有专攻。
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如果你原意为了过减速带少颠一些而连累剩下的99%铺装路骑行效率的话，这么做也不是不行
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舒适性公路车和山地车在一般城市路面舒适度是没有差别的，差别在于路能不能烂到触发山地车的前叉减震，公路车也不会去这种地方了。当然，几十块的山地车十字胎是比不过公路车乳胶外胎的
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…… ……
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骑行姿势才能改变舒适性。
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对于舒适没有什么概念。。
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最终的解决方案:换一条好路！
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简单，换车，全文终！
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钢铁屁股是怎样练成的。
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看了看 allez 那变态硬度 颠就颠吧
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用屁股去承受吧，钢屁股
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当务之急时减肥把屁股变小...
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实心胎表示没有路感
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