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欲戴王冠,必承其重 NEO真的是最完美的骑行台吗?(下)
同时你也可以选择不同的路面类型体验不同的乐趣,当然也可以在ZWIFT中开启相关路感体验开关进行骑行。首次使用时选择了石板路的100%反馈,踩踏开始后能明显感觉到“后轮”路过石板接缝时“咯噔咯噔”的感觉,而且踩踏越快,振动的频率也越快,十分逼真。在选择冰面路面时,又能体会到那种后轮在冰面上骑行总是打滑的感觉。当然如果你是平常的功率训练我还是建议你不要打开这个功能,老老实实的使用原始功能好了。
除此之外,App还有等速运动和等压运动两个选项:
等速运动:在这个模式下,NEO会自动调整扭矩,以确保虚拟骑行的速度不超过一定的上限。如果你选择了17km/h的速度,当你轻轻踩踏时,NEO会自动降低扭矩,以便让你到达设定的速度,而当你玩儿命踩的时候,NEO也会提高扭矩水平,让你的速度限制在这个水平上。等速运动模式的意义就在于:实际路骑中,路面通常是不断起伏的,如果想保持定速巡航的话,我们的输出功率是在不断变化的,反馈到锁踏上的阻尼也是不稳定的,等速模式正是对这种情况的真实模拟。在其他模式下,我们想保持一个稳定的速度其实是很困难的,而选择等速运动模式后,教练可以安排固定速度的结构训练,也方便我们更好地完成这些训练。最好配合Tacx Desktop App进行使用。
等压运动:也就是等阻力模式,可以按照百分比调节扭矩大小。这个模式我们很熟悉,也就是我们通常说的“训练模式”,比较适合有输出功率要求的结构式功率训练。
当然我utility算是一个调试软件,如果想在手机上开展定功率训练,还需要下载TACX APP。这里就暂时不做过多介绍。
▲这个图标的软件
六、其他可能出现的问题
爱之深,责之切,所以这里还有几个NEO系列可能出现的小问题需要做以说明,帮助读者们更好使用。
1.踏频感应器问题
NEO一代采用模拟踏频的方式,NEO2和NEO2T采用踏频器进行踏频测量,听上去好像更加精准,与此同时带来一个问题,在某些特定情况下,特定的曲柄长度(比如155mm)和车架五通位置可能使你的NEO2或者2T感应不到踏频,这时候老外的解决方案是在曲柄上绑一截东西延长曲柄,让感应器感应踏频,如下图所示。
但目前尚不明确具体什么样的情况下会出现感应不到踏频的问题,所以如果出现踏频不稳定的情况,可以用这个方法先试试。
2.散热问题
部分NEO2T会出现踏频感应器过热而导致失去阻力的现象,具体而言,在开机使用几分钟后,NEO2T会丢失踏频,与此同时,NEO2T还有可能出现踏频感应器过热的现象,NEO会闪烁红色 LED 指示灯,TACX utility应用程序中有警告指示,散热风扇会声音非常巨大。此时NEO可能会丧失阻力。
Tacx的回复是:已确定主板逻辑有问题。为了解决此问题,Tacx 发布了适用于 Neo 2T 的 .32 固件版本。但更新固件后仍有可能还存在这种问题,如果还是不能解决,建议进行售后处理。
不过不光是NEO2T,NEO1和NEO2也都有可能出现过热损坏芯片或者主板的情况,外国网友进行了疯狂的改装,如下图。
▲风冷散热
当然没有水冷散热之前,我还是建议南方的小伙伴们夏天使用的时候多准备一个风扇用来吹台子,给台子也散散热。
3.底壳问题
NEO2和2T升级解决了一些问题,但也许又会出现一些新问题,历史大概就是这么循环往复的,大体重的车手在使用NEO2或者NEO2T的时候需要注意了,使用一段时间后检查一下底壳,可能会出现开裂的情况,如下图。
在螺丝接口处可能会出现底壳开裂的现象,也许是因为原料批次的问题,有一些大体重(100kg左右)用户会遇到这个问题,我有一位朋友是直接联系了TACX官方,由官方给他寄送了新的底壳自行更换解决。国内的佳明用户如果遇到这种情况应该可以直接联系佳明官方进行售后。
当然,以上说的三个问题按照我收集到的样本数量来看,都是小概率事件,大部分用户可以放心使用。
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