根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
公路车新手如何变速？这些坑千万别踩
变速的时机
公路车变速看场景，通常来说平路高速巡航、冲刺，或者下坡的时候需要用大齿比；平路中低速巡航，休闲骑，或者爬坡的时候需要用到小齿比。那么变速的时机有没有什么讲究呢？
1.变速的时候切记要保持踩踏。切记保持踩踏！因为说到底，变速只是改变了变速器的位置，只有依靠踩踏的力量与传导，车链才会挂在新的牙盘/飞轮上。
2.右脚在上时变速。具体来说，当右脚在踏板顶端时，进行变速器的调整。为什么这样操作呢？首先，几乎所有自行车的传动装置都在自行车的右侧；其次我们已经知道了变速需要踩踏带来的传导。结合二者，我们可以推论如果当右脚在踏板最顶端时进行变速，当右脚向前踩踏时，踩踏带来的传导会很容易地让车链挂在新的位置上。这样变速最有效，同时对传导装置造成的损耗也最小。
3.变速要预判，变速要提前。尤其在爬坡时，如果以相对较大的齿比入坡，踩踏三两下以后很可能就蹬不动了，且此时车链上张力会很大，调整为小齿比时往往会听见一声巨响。偶尔一两次并无伤大雅，长此以往则会对车链、变速器、飞轮、牙盘造成不可逆的损伤。
4.变速要经常、变速要及时。长距离骑行时路况千变万化，万金油的齿比显然并不存在，所以需要根据路况经常变速、及时变速。怎样才算及时呢？其实人们的身体会说话。当遇到下坡时，踏频会自然地加快，同理上坡时踏频会自然地减慢；这就意味着需要进行变速。如果有踏频计（或者带踏频功能的码表）的话，可以借助踏频进行变速。通常平路或上坡时，踏频建议在85-105；上坡的话，踏频建议在65-90。当然这也因人而异，即使对于职业车手，一些倾向于小齿比高踏频，另一些则倾向于大齿比低踏频。
5.前后变速器结合使用。假设当前齿比合适，如果前方路况只有微小的变化（如缓坡、起伏等），那么仅仅通过后变速器就可以实现较为高效的变速。如果前方路况变化较大（如大上坡、大下坡等），那一般先调整前变速器，再使用后变速器进行微调，二者结合使用。
6.不要交叉链（cross chain）。变速时尽量避免前大后大以及前小后小。首先这两种组合提供的都不是高效齿比；其次，这两种情况下车链与自行车行进的方向不在一个水平面上，此时车链受力不均，轻者磨损较快，重者直接断裂。切记不要交叉链！
▲交叉链时（上图），车链和自行车的行进方向不在同一个平面，非交叉链时（下图）则没有这个问题
相信了解了齿比、前后变速器以及变速的注意事项之后，新手们会对公路车产生全新的认识。通过一段时间的练习，大家都可以更快、更好、更高效地进行变速。Happy Shifting!
▲变速愉快！
参考资料：Livcycling、wikihow、youtube
责任编辑：Feynman
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
下一篇：返回列表
大家都说
-
不要交叉链……单盘怎么办？速别越多，越容易交叉链吧，我觉得随着技术的进步，交叉链可以不再是重点考虑了，否则，没几个飞可以用了
-
单盘有专用链条的
-
所谓交叉链，其实就是链条斜拉，单盘系统除了特定飞，都是斜拉了，现在速别越来越多越来越细腻，斜拉基本是常态化了，避免交叉链随着链条强度的提高，不是什么大问题了，其实最早尽量避免交叉链不是为了保护链条，而是为了减少掉链
-
为了不交叉链，都改为单盘，简单有效
-
加载更多
-
-
小编那个后拨那张图 飞轮在左侧？ 前拨在右侧？ 我也想要一辆这样神奇的车
-
左面那个不是碟刹？
-
他说的是后变速器的变速效果图
-
这个明显盗图的，图像反转了
-
-
第二点.右脚在上时变速。这条有问题，变速时脚上的力量要轻一点，才能更好的变速和保护变速器。这条可有可无
-
可能是对于新手而言吧，腿力差距
-
-
最后合理利用喜家半档
-
什么意思？
-
shimano的变速有半档的微调
-
哦懂了
-
-
小盘带小飞最舒服怎么破
-
没错
-
-
你没有吧曲柄长度算进去 曲柄也是一个杠杆 所以不会有重复的齿比
-
内容很实用，很详细，受教了。
-
为什么有人说我的公路可以交叉链
-
调整为小齿比时往往会听见一声巨响 还以为是链条断了……
-
我感觉公路车变速没有山地顺手
-
总结就是别 太过分了就行
-
好帖
-
自由变速，路子有些野。怎样舒服怎样来！
-
让我这新手长知识了
-
能骑的舒服就行
-
加载更多
举报成功，管理员会尽快核实及处理
籍贯天津，暂居欧洲，现于德国汉堡大学医学院攻读认知神经科学博士学位。热爱骑行、徒步、咖啡、啤酒。热衷公路自行车运动，曾参加环汉堡60km业余组比赛、挑战环法赛段HC级爬坡。致力于推广公路自行车运动、普及公路自行车知识和欧洲骑行文化。
7
文章
79.9w
阅读量
