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科普频道：主流山地车型介绍
近年来山地车运动急速发展，涌现了一些新规格零件和新车种，这让许多初学者摸不着头脑糊里糊涂，下面小编就着重为大家科普一下现有最受欢迎主流山地车种。
Cross Country(XC)：越野自行车
越野自行车可以分为硬架同软架两种。硬架重量在11kg左右，软架重量在13kg左右，因为车身较其他车种重量要轻，在爬坡方面较为有利。适合一些以爬坡为主路况使用，以平坦路况为主。XC越野自行车是最受欢迎的山车种之一，具有价钱便宜、门槛低、容易入门等特点。
XC山地车的规格：
前避震：多采用 80-100mm 行程，以气压避震为主
车架材料：铝合金、碳纤维、钛合金为主
外胎尺寸：27.5×2.0-2.25
Trail 林道车
林道山地车主要骑行环境以山间穿越为主，前叉多为120-150可调节行程，60%爬坡40%下坡，适合林间小道骑行路线，注重骑行的流畅性，相对路况难度比Enduro要略低一些。
林道山地车的规格：
前避震：120-150mm行程，以油簧、气压避震为主
后避震：4-5英寸行程
车架材料：铝合金、碳纤维为主
车胎尺寸：27.5×2.35 - 2.5
All Mountain (AM)全地形自行车（以前简称AM，随着耐力赛事在国外迅速走红，以前AM的叫法现在摇身一变成为了Enduro，避震行程与玩法两者基本相同）。
Enduro全地形自行车是All Mountain山地车的新叫法，其实在避震行程上一模一样，只是换了个叫法而已。这种车型玩法十分多元化，可爬坡也可以飞包，而且Enduro车型则没有DH车般重型，能适应多种路况兼容能力极强。不像DH车型，每次都要推车上山。牙盘方面，主流使用1*11速1X单盘系列。
全地形山地车规格：
前避震：160-180mm行程，以油簧、气压避震为主
后避震：4-6英寸行程
车架材料：铝合金、碳纤维为主
车胎尺寸：27.5×2.1-2.5
Downhill (DH)速降自行车
DH是山地单车界之中最重型的单车。DH单车的车架和前避震的设计和构造较为强壮和结实，因为要应对难度高及非常崎岖的山路及障碍。由于骑DH的危险性高以及下坡的速度快，所需佩戴保护装备也相对较为全面，护具包括全盔、风镜、护颈、护肘、护膝、护甲等，因此DH是山地车项目中最昂贵的车种。如果新手想加入这项活动，最好先累积一定山地车经验，循序渐进并做好防护措施。
DH山地车的规格：
前避震200mm行程 以气压\油簧避震为主
后避震：8-10英寸行程
车架材料：以铝合金、碳纤维为主
车胎尺寸：27.5×2.35-2.5
责任编辑：jimmy
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大家都说
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好水的贴，我看不下去了。。。标题：山地车分三大主流。。这是刚入门骑车一两个月的渣渣初中生都会知道的资讯。。竟还好意思拿出来和号称各地骑行大神的没骑网友分享。。。。。。。
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骑一两个月都知道这些的渣渣初中生都知道 厉害了
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马痹 小手一抖笔误了 还是那一句吧 千万别跟煞笔过不去 他会把你拉到他的层次 然后用丰富的经验打败你
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FR(Free Ride)算哪类
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玩的人少吧。。。180的叉子，玩到这的人基本都去dh了
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算特技类，飞上飞下的一般人受不了
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详情搜索《细数自行车的十大高难度小众玩法》，算是极限运动。
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一直好奇trail enduro有什么区别。原来都叫AM
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trail是林道风格，enduro的玩法更加激进，一般厂商（giant，trek，specialized，yeti等）的trail车型的前叉行程为120-140/150mm
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trail行程相比enduro要稍短一些 trail是AM车型下面一个分支
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enduro更注重下坡，因为enduro赛基本是7分下坡了，trail比较通吃，行程也没那么长，大概150mm，enduro好多车都170mm了
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山地车细分的话实在研究不透，结构，行程，轮径大同小异，用途千差万别，所以我都是一车多用
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那你骑硬尾去DH试试
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让你失望了，我不玩硬尾XC，房间也放不下太多车，一辆能上能下的软尾可以买菜，可以飞包，可以刷街，一车多用有毛病？
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DH不是最贵的吧，好多品牌当中的XC和enduro车都比DH要贵。比如闪电，epic软尾的S-work最贵
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贵不贵和类别也没有多大关系。。
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还有护具，医药，保险……
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弄个AM当街车是不是太 “得儿”了？
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我感觉第一张XC的图片放错了一样，那个车架几何感觉就像是硬尾林道。
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我想解释来着，看着脑痴编辑就不太想回复了。这水帖美骑都可以忍受我也就忍了。
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XC还有软尾？
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xc软尾多了去了，现在UCI赛事大多数车手都骑软尾，具体还是看比赛的难易程度。
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29被吃了？全是27.5
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29操控性不好，还没普及
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根本不专业am后避震最少也得5.5寸，4寸明明xc
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我想学习变速器如何变速保养，不受损，防掉链
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优酷搜索单车基械师，美骑出的
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小白表示学习了
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