主打超轻一体把的飞鸟继去年年底推出了220克的H200后，本次上海展发布了更轻的200克的原型产品。成为了与西班牙Darimo，意大利GC后第三个进入200克区间的品牌。并且还是难度更高更宽的破风一体把设计。

飞鸟的产品就主打一个黑+低调，连今年中国展上他们的展位也不例外。

飞鸟在国内的命名是简单粗暴的字母+数字的方式，而海外则是以各种鸟类的名字来命名。200克的Canary II表示这是综合一体把的2代产品，是H240的升级款。

作为一个主打轻量化零件的品牌，飞鸟直接把零配件的重量打在了展板上。

平整扁平的把横区域，说明这是一款更偏向性能取向的弯把。外观依然选择了飞鸟招牌式的裸碳漆面，来降低重量。

▲飞鸟的弯把全部使用一体成型技术

▲更扁平的把横区域可以降低正面风阻

内走线孔尽可能地开小，减少钻孔对车把刚性的影响。

把立为方正的方形截面，螺丝孔处的补强碳布清晰可见。

新款弯把依然使用舵管前方进线的方式，把横下方没有开孔，仅支持全内走线。码表架依然维持通用式双孔规格。

车把几何信息印在了把横下方，还是相对比较友善的几何。

▲80x380mm规格的实称重量还不到200克！

去年发布的H200命名为Parus，重量为220克左右，比当时发布的210克稍重了一些，看来是为了增加可靠性，对碳纤维层叠进行了一些调整？

Parus一体把的造型更加圆润，把横区局更加偏向人体工学造型，适合搭配圆管轻量化车架。

走线方式和码表座孔位均为飞鸟的家族式设计。

Canary则是小编之前测试过的H240，补强后的平均重量来到了260克。今年飞鸟合作的奥地利TIROL KTM洲际队便是使用了这款车把，并且近期获得了意大利San Venemiano的冠军。

飞鸟还推出了轻量化轮组，据工作人员介绍，CR5 DB原型产品实际重量仅为980克，框高45MM，支持真空胎。

轮圈均为21mm内宽、28mm外宽的中等宽度轮圈。CR5 DB提供45mm和50mm框高。

轮圈的技术Logo打在了轮圈尖上，轮圈使用了无孔胎床和免涂装等技术。

▲可爱的小鸟Logo

钢条花鼓与碳条花鼓均为小法兰盘设计，搭配1:1的辐条排布方式。

一侧的配件柜上实际是飞鸟入门级的H280，平均重量290克，也是去年飞锐蒙古洲际队使用的车把。

飞鸟似准备推出钛合金超轻桶轴杆，但目前也还是处于原型阶段。

通用型双孔碳纤维码表架使用梯度补强技术，增加了可靠性。

飞鸟还推出了一款周边，那就是水壶，也许是飞鸟最不“超轻”的产品

对CANARY II一体把感兴趣的轻量化爱好者，敬请在中国展后持续关注Avian飞鸟。

责任编辑：Avalon