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BMC涉足电助力山地车 谁仍坚守传统产品
现今世界自行车两大焦点，一是中国火速崛起，掀起造车狂潮的共享单，另一个就是支撑欧洲市场连续多年快速发展的电助力自行车。在欧洲展中，电助力自行车，特别是电助力山地车已经是大部分展位的“头盘”，但仍有部分的厂商坚持纯传统自行车的生产线。电助力自行车发展之快速实在出乎大家的意料之外，越来越多厂商加入到抢夺市场热点的行列当中。因为销售增长，欧洲前段时间还出现动力电池供应不足，厂商纷纷抢货的情况。这一次，坐不住的大牌就是瑞士高端自行车厂商BMC，欧洲媒体称BMC应该是最后一个“来电”的国际综合性大牌，不过笔者认为这言之尚早。
BMC此次推出的trailfox Amp是一款基于AM山地车trailfox基础上的电助力山地车，正符合欧洲人目前流行的重口味，整车的外形和配置和2016年欧洲展时展出的原型车非常相似。根据BMC官网的展示，trailfox Amp共有三款车型，其中顶级的LTD版本使用了的是SHIMANO E-8000电动机，能够提供最大功率250W，最大扭矩70Nm的助力，现在疯狂的欧洲市场上有大量采用博世500W高功率电机的山地车，BMC的处女作较为保守。其他配置方面，trailfox Amp采用SHIMANO XTR Di2 11速套件，Fox Float 36 150mm行程前叉，Cane Greek DB Inline 150mm后避震，DT Swiss HXC 1200轮组，各种配置都是顶级产品，价格也相当唬人，高达10860欧元，折合人民币84207元，其他两款配置不同的车型Amp ONE和Amp TWO售价分别为8150欧元和6340欧元，也不亲民。
BMC这款电助力车型是完成度很高的产品，粗壮的下管可以很好地将电池和电机包裹在内，在带有明显BMC家族设计特色的基础上，也符合目前电助力自行车一体化的潮流。BMC进军电助力自行车领域相对是慢了，但不能说是错，经过多年摸索，电助力车型的设计已经趋于完善，连续多年的快速证明电助力自行车市场依然广阔。另一方面，目前电助力自行车的玩家还是以传统自行车厂商为主，两者之间的市场并无鸿沟，BMC凭借在公路车和山地车上奠定的品牌知名度，在电助力市场也能获取部分粉丝支持。
在博世、YAMAHA、HAIBIKE等厂商将带力矩传感器的电助力自行车革新欧洲市场后，捷安特、美利达、Specialized、Cannondale、CANYON等大牌厂商纷纷跟进，争先恐后推出自家电助力车型抢占市场，BMC是后来者，但搭的不会是尾班船。目前，北美品牌里Santa Cruz、Cervelo、PIVOT等厂商还是只销售传统自行车，而欧洲意大利一王四后，法国品牌LOOK、TIME，西班牙品牌BH、ORBEA，都没有电助力产品。在接受美骑专访时，Pinarello CEO Fausto Pinarello介绍他们正研发自己的电助力车型，Cipollini早在2016年欧洲就展示过电机、电池完全内置在下管的电助力公路车，意大利厂商也有努力抢食电助力市场的心思，如果哪天Colnago或者Bianchi推出自己的电助力车型，也不会让人惊讶。
责任编辑：hzh
大家都说
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这种高端电助力车和国内满地跑的电瓶车完全是两种截然不同的东西。这种电助力车是一种动力辅助系统，原理上和现在的动力外骨骼类似，是把人肢体的力量进行放大。硬扯的话可以说是钢铁侠的超低配版本
，能让人骑得更远，爬得更高，玩得更疯狂。-
放大动力为啥这么贵？
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仅仅是放大动力很简单， 要做到机器能读懂人的动作，做出完美配合，这个比较难。国内也有很便宜的助力自行车，但是效果不好，有时候不听话，要助力的时候不助力，或乱给力， 就好像打游戏时关键时刻鼠标键盘失灵，被敌人一下啪唧打死，很不爽。
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把扭矩即时放大即可，可是这个并不难哦
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助力车不就是加个电动吗？有必要这么贵嘛
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谈及意系，怎么能少了WILIER ，最具创新精神的意大利品牌，3年前WILIER就推出了电助力车，小编需要多学习点知识了。 我是赵卫军，意大利wilier+derosa中国区销售经理 微信公众号“cycling老赵”，欢迎关注。
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很不错，适合那些上山一小时，下山一分钟的玩法，就是贵了点。
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666
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吃不了苦还骑啥自行车
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有飞包的心，没飞包的体力，有玩车的钱，没玩车的精力，就可以买这么一辆
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再减个八到十公斤，才值得买
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很适合我
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笔名hzh，资深自行车业界评论员，拥有多年玩车经验，热衷于折叠车和公路车组装和骑行。曾在美骑任职多年，跑遍了全国的多个展会，并走访了各大厂商，深入了解自行车行业风雨，并结合深厚的财经知识，文章视野宽广，目标是写别人想不到的，讲别人不敢讲的。
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