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民用车之王的运动化 富士达经销商会议
12月16日，天津富士达自行车有限公司在大本营天津举行了2016年度的BATTLE（邦德富士达）（以下简称BATTLE）品牌国内经销商会议，会议主题为“创与变 合与赢”，共吸引了400位各级经销商前往参加。天津富士达集团是中国轻工业部公布的2015年中国自行车十强企业中的亚军，是全球自行车产量最大的企业之一，与世界众多一流自行车品牌合作，BATTLE品牌是富士达经营多年的自主品牌，在国内拥有丰富的销售网络，其中包括大量的单一品牌专卖店。
BATTLE是一个产品线齐全的自行车品牌，为了提高产品的辨识度，富士达产品团队在2017年会精简产品线，推出约80款车型，涵盖山地车、公路车、通勤车、折叠车、旅行车多个种类。富士达有着深厚的通勤车生产、销售传统，因为产量大、品质扎实，有民用自行车之王的称号，不过随着国内的消费升级，特别是自行车作为一项运动的认知崛起，BATTLE品牌正努力地往运动自行车转型，不但努力研发、推广山地车、公路车产品。
富士达是全球自行车OEM和ODM的领军企业之一，长期为国内外大品牌代工的过程中积累了丰富的设计和生产经验，可以在BATTLE的运动自行车转型中提供坚实支持。
富士达的经销商会议规模之大，在自行车行业里实属罕见，富丽堂皇的酒店大堂里共设四百多个座位，现场几乎座无虚席。2015年~2016年，中国自行车市场经营普遍冷淡，但经销商参与会议的热情让富士达公司也感到意外和感动。
由于参与会议的经销商众多，会场里安排经销商们分为10个区域入座
在早上八点中，随着主持人佟靖经理上台，经销商会议正式开始
天津富士达公司总经理吴锦程先生上台致辞，首先感谢经销商多年来的支持，并提出富士达在2017年的目标。据介绍，富士达即将推出电商业务，为了顾及线下经销商的利益，线上线下将销售不同的产品，2017年电商的销售目标为10万辆，雄心十足。
紧接着由富士达分管销售、推广、售后的副总经理景毅龙先生上台介绍BATTLE品牌过去一年的销售情况及2017年的销售政策。景总介绍，富士达将在保持通勤车传统优势的基础上，逐渐偏向运动自行车的销售，也提倡经销商们积极转型，改变销售结构，也能提升自己的盈利水平。
富士达分管自行车产品研发的副总经理杨奇顺上台讲解2017年的新品，BATTLE车型的主要升级变化
因为品牌定位问题，BATTLE品牌旗下的运动自行车还是以入门级产品为主，主打性价比，满足第一次购车，或者从通勤车转向运动自行车的消费者。这款型号为WINDRIDER 500的铝架公路建议零售价为3699元，车架以较纤细的圆形管材为主，外形简洁，传动方面采用SHIMANO 105变速套件加浩盟牙盘的组合。
铝合金公路车里也有偏气动设计的车款，如这款WINDRIDER 800，在前叉和立管的管型上有针对性的变化，同样使用了SHIMANO 105变速套件，搭配42mm的中框铝合金轮圈，很能锻炼腿力。
BATTLE也有碳纤维公路车SURMO系列，和铝合金一样，也是在同一个系列里提供综合型大组车和气动车型两种风格，其中这款SURMO-CO售价6999元，采用全套105套件，在入门级市场较有竞争力。
SURMO-C2是一款碳纤维碟刹公路车，配置了SHIMANO 105级别的传动套件和油压碟刹，轮组使用Fulcrum Racing Sport铝合金碟刹版产品，性能稳定。这款车型售价为8999元，碟刹公路车型潮流在2017年会有更明显的体现，BATTLE这款车型不失为一个尝鲜的选择。
在碟刹方面，BATTLE顺应潮流使用SHIMANO的Flat Mount碟刹座，并在前叉的相应位置做了内凹的设计，使外观更一体化，叉脚的补强设计又能保证强度。在安装方面，这款车型使用的是15mm快拆，拆卸方便，但是安装时要注意标记位置，避免蹭碟。
BATTLE的山地车款式要多于公路车，主力为铝合金的卓越系列
卓越系列中，也有针对竞技需求的中高端产品，如卓越975，使用了SRAM GX套件和ROCKSHOX前叉，搭配WTB和马牌RACEKING的轮组组合，性能有保障，整车建议零售价为 5599元。
因为顾及众多入门车友对于更宽齿比的需求，BATTLE在卓越975上使用的是22速的GX套件，如果后续可以自由选择单盘和双盘版车型就更好了，因为很多XC车手现在对前拨可是越发“不待见”了。
卓越980是BATTLE铝合金山地车中另一个拳头产品，车架设计与975有较大差别，上管倾斜角度更大，后三角也更小，并在上管和立管上加入补强管材。卓越980在前叉、轮组等配置上和975差别不大，但将变速套件改为SHIMANO XT，大小S的粉丝能各取所需。
BATTLE碳纤维山地车系列名为SUMMIT尖峰，涂装方面都偏向沉稳低调，特别是下管上的BATTLE字样都选择用哑光喷涂。上图这款尖峰770使用了SHIMANO M610变速、ZOOM前叉、WTB轮组和玛吉斯的外胎，零售价为4599元，是一款入门级的碳纤维山地车。
这款尖峰870山地车是经销商会议中展出的最高端的车型，碳纤维车架外形硬朗，大量使用了横截面为梯形的管材，并在四通、五通位置有明显的强化设计，所以整个车架给人十足的力量感。这款尖峰800同样采用SRAM的GX变速套件，刹车也同样选用SRAM的产品，前叉使用的Magura的中端产品TS4，轮组方面使用了DT的X1700搭配马牌RACEKING，性能均衡，售价超过一万元。
前后皆使用筒轴
富士达旗下还有大量的通勤车型，富士达力争在保证通勤车市场的基础上，逐渐研发出外形更亮丽，骑行感受更优秀的车型，向城市休闲车的领域进发。
多功能的旅行车也是BATTLE的重点车型，而它们选择的是强化铝合金车身加前叉的多地形款式
销售强劲的入门公路车和女性山地车
在会议开始前和中场休息时，经销商们会迫不及待地观察和挑选车型，毕竟他们此行还要决定自己来年要订什么货
富士达研发副总经理谷醒民先生介绍2017年重点新款车型
回到会场中，富士达售后服务的负责人在介绍全新的售后服务政策
会议最后的环节是为优秀的经销商们颁奖，包括优秀专卖店、优秀俱乐部、市场积极拓展奖和品牌忠诚奖
获奖经销商们和富士达公司领导的合影
责任编辑：hzh
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
作者：何振辉
职务：特约撰稿人
简介：笔名hzh，资深自行车业界评论员，拥有多年玩车经验，热衷于折叠车和公路车组装和骑行。曾在美骑任职多年，跑遍了全国的多个展会，并走访了各大厂商，深入了解自行车行业风雨，并结合深厚的财经知识，文章视野宽广，目标是写别人想不到的，讲别人不敢讲的。
大家都说
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为什么国产车没有较好的偏重型软尾和极其优秀的气动公路？为什么xc比赛里面UCI是几乎看不到硬尾而国内尤其是国产赞助的车手是几乎看不到软尾？为什么国产很少有越野公路 cx以及空气动力学公路大组车？应该不只是赛道难度问题
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1、G和M都能找到；2、现在XC级别的赛道难度增加也开始用am，XC怎么说也比软尾轻，所以比赛中车架能承受路况的情况下用XC车架。3、CX国内很多大概还没听过，很多停留在平把公路时代，所有重生产商不会去生产这玩意，就算生产也少，很多品牌不生产公路车和软尾也是这道理，一句话：无市场。
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g和m算台产了
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没有？你确定？只是你不知道而已 就拿邦德而言 前后就有三部软尾 顶配rock5更是钛合金产品
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碳纤维破风架那款！所用架子是不是大名鼎鼎的公模FM286
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佳沃的肥罗切不也是de rosa888的工模吗
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所以我一直都认为佳沃的东西是渣渣
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应该是
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最高端的一万？我就笑笑
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语文老师死的早
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语文老师没教好
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碟片瞎了，山寨专用
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你倒是说哪部车碟片是山寨碟
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公路，四五百山寨车最爱用的圆洞垃圾碟片
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就是不明白为什么很多国产车厂展示公路车
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就是不明白为什么很多国产车厂展示公路车 的时候都不把车把角度调正。。
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装车运输需要拆车把卸前轮吧
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千里达、富士达还有什么达
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WINDRIDER 800啥时候有卖的?
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我只想说细节，整车出厂为什么速联油碟混搭禧玛诺碟片
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款式不错，性价比高
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买了辆车，提交了售后问题大半个月了，回复都没一个，邦德，想说信你不容易哎
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京东的锅富士达不背。毕竟不是在富士达旗舰店买的
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驭风500不是才3000么，怎么这里3千多
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新款
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设计还是很不错的，特别是那几辆公路车。
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最小的47，想买也不能骑啊。
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TS4破万。。。
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本应TS8电控 没拿到样品就把TS装了上去
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代工水很深，闪电自己没工厂，代工厂一大堆。富士达代工的欧美高端车多了去
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必须给你咱
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