产业观察丨禧玛诺为什么能做到全球市场占有率第一？
前面提到，随着时间的推移和更新技术的出现，禧玛诺会将技术降级运用在低等级的零件上，以便将其销售至大众市场。当产品进入这一阶段，禧玛诺会将生产转移到海外工厂，从而将制造成本保持在较低的水平，这样一个完整的运营周期大约需要5到6年。这种往复的经营周期保证了公司的资金流，也让公司研发的技术能不断被不同级别产品使用，得到最大化的利用，同时让更多的用户对未来技术下放的产品抱有期望，公司则在占据各级市场的同时也因不断研发新技术而维持产品竞争力。
禧玛诺在分销过程中并不依赖贸易公司或中间商，而是采用店中店或者直接面对整车厂商的销售方式，主要是为了确保对自行车店进行关于禧玛诺产品功能、安装和维修方法的充分培训。同时禧玛诺不会独立开展大众营销活动。但这样的方式却带来了很好的效果，禧玛诺实现的投资资本回报和销售回报远高于自行车零部件行业的平均水平，根据其财报显示，近五年来投资回报率高出业内平均值16%。
而在技术层面，禧玛诺是坚定的冶金技术爱好者，尽管许多竞争对手都在大力发展碳纤维材质乃至其他高新材料的应用，但禧玛诺长期坚持冶金技术，且有充分的理由。在许多情况下，禧玛诺高度先进的锻造铝组件被证明比复合材料套件更轻或更硬。碳纤维可能是当前的时尚，但它很难完全替代金属材质。
禧玛诺的公关官员Devin Walton2007年接受采访时曾表示：“在目前可用的制造材料和技术下，锻造铝仍然是超越碳纤维的最佳选择。话虽这么说，我们也有一些很有才华的工程师知道碳纤维很好，力荐使用新材料，如果我们未来能找到一种方法以掌握更轻更优秀的性能且价格被消费者视为合理，那么我们肯定会去追求它。“
当然，现在一些碳纤维零件已经出现在了禧玛诺最新的XTR部分套件上，而且禧玛诺的Dura-Ace公路轮组也有全碳纤维版本，说明禧玛诺是掌握了碳纤维材料的技术，甚至在过往的一些谍照中也出现过车手使用测试版的碳纤维前拨等等，但最终并未发布。
综上分析可见，不论是禧玛诺还是其他技术取向性的公司，能够蓬勃发展是由多种原因构成的。
其一，企业需要保持创新，只有不断运用新技术，保持用户新鲜感，才是立足的根本。
其二，需要选择正确的经营方向，以及把握正确的技术路线。
其三，禧玛诺作为日企，拥有严谨细致的优秀管理经验和市场洞见力，在管理水平上领先其他竞争对手一大截，能在有限成本之下把产品的稳定性做到最好，在保证产品良品率和新技术使用之间取得平衡。
最后，选择市场也十分重要。扩展而言，无论在自行车领域还是鱼竿等领域，市场规模相较于汽车等还是较小，利润总额也低，当已经有企业占据时，其他业外厂商再次进入的成功几率很小，业内也没有更多的资金来促成跨越式发展，这便让禧玛诺等较早进入市场的传统厂商的渐进式发展成为可能。
最后做个小调查吧，看看你平时骑的那辆车，用的是哪个品牌的变速器呢？
责任编辑：BAMBOO
大家都说
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SHIMANO的材料和制造水平的确在业内无可匹敌，但也确实更加保守。也是因为日本的材料水平领先世界，没什么可争议的。不过我已然更喜欢SRAM的变速，大概就是因为SRAM的粗犷和创新吧。
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日本的材料研发是世界领先是没错，但也得看看是用在什么领域，像什么光学性能好的树脂MR-8啥的，还是oled屏幕基材啥的。铝合金玩出花来也还是铝合金
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啊，说的就是金属材料~可能差异也就在毫厘之间。不过现在顶级产品的性能也就是毫厘之争了
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我也好奇，那个“其他”还有啥牌子
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rotor fsa 还有些其他奇奇怪怪的小品牌
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TRP
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禧玛诺就知道用便宜的铝合金挣钱，不思进取，已抛弃，全面改用SRAM等其他产品。DA的手变头竟然重达350g，而SRAM FORCE级别的也只有270g
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不挣钱何来发展动力。金属便宜耐操为何不用。反正市场把选择权交给大众，不喜欢可以换门。SRAM也是不错，激进的技术风格也有众多拥趸，有竞争是好事。
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资本主义不赚钱还能干啥…？
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不能多选吗？我公路是Shimano，山地是SRAM
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以自己最常骑的那辆车来回答即可。多辆车都经常骑的话，可以像这样在评论区补充
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禧玛诺在这么没脸没命的涨 真要投奔速联了
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疯了的涨
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涨声一片
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百年企业，是不是就让我们努力学习了，，，
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家里几辆车，shimano、sram、cp、微转都有用
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单纯是因为渠道商拿货更便宜而已
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再涨更不用禧玛诺了，速联多香啊
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人身装备方面洗马路真的是适合亚洲人种啊
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庵野秀明会轻轻的告诉你一句，在另一个平行世界里，已经没有dura ace 12速了
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总感觉微转，蓝图，日驰这些品牌不思进取，现在头部大牌虽然垄断的很厉害，但也不是无懈可击，这些小品牌还不另辟蹊径，多听听骑友的建议，只是闭门造车自己玩自己的，迟早完蛋。
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8速微转弱弱地路过
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在我的观念里，德国车架+日本套件=精密可靠。但是现实中CANYON狠狠打了我一记耳光。
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