根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
美骑观察丨电动助力自行车中国谋发展,要先跨过三道槛
电动助力自行车在欧洲市场上的火爆已经不止三五年,在中国市场上却一直没什么起色,虽然国内也有不少厂商制造电动助力车,但主要用于出口。最近,美骑网发布了一系列关于电动助力自行车的科普探讨文章,分析得头头是道,底下评论区讨论也很热烈,笔者不禁心生疑惑:电动助力自行车在中国想要蓬勃发展起来,到底有没有戏?
本文重点讨论的是面向骑行运动爱好者的电动助力自行车,目前在我国占有率比较低
笔者真正注意到电动助力自行车产业,还是从前年开始,经过这两年的观察,认为中国市场上想要好好发展电动助力自行车,首先得跨过标准、价格和观念这三道槛。
电助力车不是电动车?国家标准形同虚设
只有先搞清楚定义,才有办法好好讨论。现在电助力自行车行业首当其冲的一个问题,是标准没搞清楚。
在美骑网4月发布的文章《深度剖析电动助力自行车之技术原理(二)》指出,“电动助力车(Pedelec)与电动自行车(Electric bicycle)的最大区别就在于:前者是通过测量人踩脚踏的力量来判断提供助力的大小,而后者则是通过手拧动转把来控制动力的输出”。
所以,该文作者“面壁者”显然认为电动助力车并不是电动自行车。
然而根据全国自行车标准化技术委员会1999年编撰的《电动自行车通用技术条件》(标准编号为GB 17761-1999,下文简称“国标”)的定义,电动自行车是“以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车”。电助力自行车如何将自身排除在这个标准之外呢?
当然也有人反驳说,这个1999年出台的国标同时规定“电动自行车的整车质量(重量)应不大于40kg,最高车速应不大于20km/h,电机持续输出动力不高于240W”,这样的限制早就过时了,按照这个标准现在的很多产品都得超标。有些厂家耍小聪明,在产品出厂时把最高车速限制到20km/h,销售的时候“根据消费者的意愿”解除限制。而更多厂家都直接无视国标了。
此话似乎言之有理。毕竟笔者也听说,1999年版国标已经被暂缓执行,新国标从2015年6月开始就说要修订,至今还在修订,所以现在其实是处于“没有标准”的阶段。
因为没有标准,导致的一个直接后果就是电助力自行车身份不明、前途模糊。
今年4月,有网友在广东江门看到当地交警部门正在查处违规电动车,所依据的标准正是GB 17761-1999。那么,这个1999年版国标其实还在生效咯?
广东江门交警部门查处违规电动车,依据的标准是GB 17761-1999
许多地方禁止的电动车严格来讲其实是图中这类电动摩托车
在广州,正在提交市人大常委会审议的《广州市非机动车和摩托车管理条例》则明确界定符合国标的电动自行车为“非机动车”,不得在市区通行。
在北京,今年已经宣布十条主要大街禁行“普通自行车之外的其他非机动车”,上海则沿用国标,宣布2017年起超标电动车不得上牌及不得通行。
凡此种种现象表明两点,一是各个地方的电动车管理方法五花八门、没有统一标准,二是电助力自行车显然跟没有脚踏的小电驴一样受约束,难以独善其身,除非新的国标公布,给它一个名正言顺的地位。毕竟“有关部门”才不会管它英文名到底是Pedelec还是Electric bicycle,即便我们说电动摩托车才是“万恶之源”,但面对一刀切的管理方式,反对声似乎“然并卵”。
而在新国标出台之前,笔者以为如果你在北上广骑着电助力车上街没被抓,可能是因为样子太隐蔽、警察叔叔放你一马罢了。
总而言之,将来应该怎么管都没搞清楚,谈何发展呢?(不过乐观地讲,相信新国标出台的日子应该不远了)
下一篇:返回列表