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你的轮胎“亚历山大” 公路车胎压到底打多少？
前几天看到有个朋友圈让我哭笑不得，大概的意思是：
当事人A外出骑公路车发生爆胎，没有工具更换，所以联系了附近的车店 ，老板B派员工驱车前来救援，令她十分感动。
同时，老板B给她微信说：“以后出门骑车前要检查胎压，要打到120以上”。
首先，非常老板B的服务值得肯定：帮助车友解决问题，带来更好的骑行体验，还不忘提醒客户在外出骑行前要检查装备，这点值得表扬。自行车行业本质上是个精细服务行业，老板B的做法符合市场需求。
但是，胎压要打到120psi以上吗？
为什么要有合适的胎压？
不管你的公路车多贵，性能多好，如果没有好的轮胎把踩踏力量传递到地面，一切都是白搭，轮胎要达到最好的工作状态，需要充满高压空气才能正常使用。外胎的边缘一般会表示的该轮胎的最低工作胎压和能承受的最高工作胎压。
▲Bontrager R4顶级开口胎，显示适合胎压工作范围为90-140psi
那么，为什么不直接标示出最佳的工作胎压呢？
不同的胎压，不一样的骑行体验
充有高压空气的轮胎充满弹性，在车手的体重下，会产生形变，紧压着地面，从而获得抓地力，在粗糙的路面下，轮胎的弹性能够过滤掉路面的轻微变化导致的颠簸，在提高舒适性之余，还能获得更好的稳定性和抓地力。
但是如果胎压过高，轮胎打得硬邦邦的，轮胎就没有办法产生足够的形变，不能过滤掉震动，弹跳太多会失去和地面的接触，失去牵引力，造成抓地力不足或者打滑，影响操控和骑行体验。
胎压低：形变大，弹性好，支撑不足，滚动阻力大
胎压高：形变小，弹性差，支撑好，滚动阻力小
目前主流的轮胎发展是（内）宽的轮组+宽的外胎，这样的设计能够容纳更多的空气，在提供足够的支撑性的前提下获得更好的弹性，从而提升舒适性。
动不动就120psi胎压，那是21世纪前10年大家普遍使用23C甚至21C外胎以及部分使用管胎的年代，现在马上都要迈进21世纪第三个10年了，现在的轮胎技术早已今时不同往日。
本届环法，移动之星车队的团队计时赛设定：25C真空胎，25C同时也是众多车队的轮胎设定，具体是管胎还是真空胎，主要看赞助商。
2019巴黎-鲁贝上，大多数车手都选择使用28甚至30C宽度的外胎，以保证舒适性和抓地力。
相比于“传统的”23C，25C轮胎拥有更小的滚动阻力，同时能容纳更多的空气，能使用更低的胎压，受到越来越多的职业车队所青睐。我早在2014年就开始使用25C开口胎，在2017年使用真空胎系统，不同系统不同胎压下的骑行车特性还是有所不一样。
不同的体重，不一样的胎压
以我本人为例，3年前体重66kg，使用普通开口胎轮组搭配25C外胎的时候，在良好的城市路况骑行，前轮92psi、后轮100psi，使用真空胎系统25C真空胎，前轮胎压82psi，后轮85psi。即可达到最佳的骑行舒适性和较低的滚动阻力。
现在体重72kg，使用普通开口胎轮组搭配25C外胎的时候，在良好的城市路况骑行，前轮100psi、后轮105psi，使用真空胎系统25C真空胎，前轮胎压85psi，后轮90-95psi，才能达到一个较好的骑行舒适性和较低的滚动阻力。如果使用以前66kg体重时候的胎压，就会感觉到轮胎的滚动阻力增大、发力不够干脆直接。
如果是铺装平整的柏油路况，或者不会对舒适性造成太大影响的路况，胎压还可以适当提高2-3psi。如果是路况良好的比赛，我可能会提高5psi，牺牲一些舒适性，来降低滚动阻力（其实不一定，主要是心理作用）。
如果是路况粗糙颠簸的苦况，我会选择把胎压下降5-10psi，让轮胎有更多的形变，从而获得比较好的舒适性。
所以说，胎压不是必然的，也不会有一个最佳的数据，它随着车手和路况不停的变化。
但是对于个体重100斤左右的铝合金轮组公路车用户，开口就是120psi是不可能的！
在FAR的成品轮组包装箱里，除了常规的产品和配件之外，还会附带这么一张胎压建议表，供用户参考。
所以，以下两种情况的车友，赶紧检查一下你的胎压：
公路车骑的不舒服，颠得坐骨疼、手腕疼，那赶紧检查一下是不是胎压太高了？
车头指向模糊，加速迟滞，经常爆胎，那么赶紧检查一下你的胎压是不是太低了？
责任编辑：Avalon
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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多少篇文章都纠不了高气压党的思维
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太真实了
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事实上高气压就是爽
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说对了，因为事件大于理论，我是一个山地车从35psi开始6,7年来逐渐增加到72psi胎压的人，至于为什么增加原因很简单，真特么爽，你骑久了一种胎压再提升5psi都能感觉出又变轻松了一点，但也更颠了一点，而等你骑段时间适应了就不觉得颠了
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市区养生 铝架铝轮开口 前后120psi 依旧用着古老的23c 低于100psi必须补气 不然爆胎警告 郊区休闲 碳架碳刀管胎 赶时髦的25c 前后125psi 强迫症必须前后一样 舒适度神马 关键看人 不看胎压低 胎压低等于滚阻大磨损快易爆胎 谢谢 更宽更低是更舒服 也更重更累 功率三四百瓦的自然无所谓 两百多瓦的额 只能说 对不起 打扰了 外胎能有啥压力 反正最多八千km就换新
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滚粗不光是取决于胎压，还有路面状况 只要你还是在道路上骑车，路面就必然有起伏坑洼 在这种路面环境下，当你的体重不足以能在高胎压时让轮胎一直贴合地面滚动时，轮胎就会会弹起，随后落地时会产生更大的滚动阻力，还不如低点的胎压滚得快
还有个问题时过高胎压的弹跳在下坡过弯时时很危险的 -
因为高胎压 轮胎会弹起来 所以低胎压就滚的快？既然养生骑用开口胎 那么蛇咬了解一下 不好意思 我宁愿轮胎弹起来 也没工夫爆胎 何况我的胎压过高么 外胎写的好像是145 max psi 在良好的铺装路面上 打到120psi算过高？至于管胎 好像没人会打到比开口胎更低的胎压吧 可能会喷出莫名白色液体滴。。。
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开口低胎压就是会蛇咬，所以到最后还是真空胎合适，就看重量你接不接受了
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公路车只需要打最大PSI
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那你就错了。。。
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朋友的管胎200psi
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我觉得还是自己体验更准确，我25C的胎，体重64，110~115psi就很舒服，按那个表格100psi就不爽了，什么高气压低气压，适合我不一定适合你，没什么好争的。
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没错，每个人的适应程度和习惯不一样，而且铝合金和碳车架+碳刀的感觉也不同，碳的因为吸震性更强，胎压多大点也不觉得比铝的颠，但却因为胎压高而骑的更轻松点，另外即便是同规格的同25c的外胎，不同品牌和型号所需要的胎压也不同，这篇文章还是纸上谈兵更多一些
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可是我买的玛吉斯m210 25c外胎，标注最高胎压上限130psi，第一次打了110，软绵绵，阻力很大，然后打了120，还是略微有些软，打到125psi才算合适，体重64公斤！而且也不颠! 前胎用的是维多利亚科萨 28c，胎压上限是105，打到100就很硬了，和25c 125psi的差不多！所以打多少我感觉还得看胎，同样粗细的胎所需要的胎压也不同
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合适的胎压因人而异，我前轮100，后轮105感觉就挺好
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我如果按照表格，连100都打不到
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我都是往死里打 ！
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能打多少打多少…………
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胎压太重要啦 ！
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文章有点主观臆断，你怎么知道老板不清楚车手的体重和路况
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打不动再说 ……
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90kg 真空胎 前97后112 雨天会降10~15，前轮降得更多
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原来如此
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JAY 前美骑技术编辑，从山地、折叠、公路、铁三，一路骑来，八年超过六万公里骑行经验，三年跑步，两年游泳，现为铁人三项业余运动员，教练员，7场标铁、4场113半程大铁，多个铁三训练营、跑步训练营、游泳培训教练。
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