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美骑快讯｜捡芝麻丢西瓜？Focus全新气动爬坡车
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本期内容提要：
Focus在近期推出全新的公路，定位是超轻的爬坡车，并且对标的是佳能戴尔的超六。对于第四代的新车架，Focus宣称是有史以来最快的爬坡车架，在减轻重量的同时提升气动管型，基于机翼管，研发名为橡子的心管型，在风洞测试中减少约6.6w功率。管型主要修改在头管和下管，头管后侧明显向内收缩，并且和下管成为一体。而下管能够隐藏500ml的水壶，仅增加0.3w的空气阻力。至于刚性上面，有很大的提高，提高约15%，重量也有所降低，但是牺牲的是舒适性，经测试大约降低48%。新的前叉减重14g，提升了侧向的刚度，但舒适性也有所降低。
为了弥补这点，Focus重新设计座管来换取舒适性，立管更短，增加了一个更复杂的后飘设计，提升顺应性。但Focus这一次并没有使用一体把，而是使用CSI的把组整合方案，但还是支持内走线的，车架重量最后定格在865g，但对比一些700多g的爬坡架，这一次的Foucus好像胜算并不大，而具体的气动和刚性，还是得等第三方进行测试，可以保持关注。
最近大火的普林斯顿轮组在最近也推出全新的轮组，迎来第四代的轮组（Wake 6560）。新的轮圈对之前夸张的波浪圈进行修改，有一定的波浪形状，但没有那么夸张了，深浅轮圈和交叉辐条互相交叉拼配，普林斯顿宣称这种设计可以获得更加高的辐条张力，更高张力的辐条连接到更深的轮圈，就可以改变支撑角度，从而平衡辐条张力，被称为径向交错技术。而其次，普林斯顿也在增加自家轮圈的宽度，新款轮组内部宽度增加到21mm，外部增加到了28.2mm，与上一代对比，在所有偏航角度范围下都有很好的气动效率，并且在侧风情况下更好操控，继续采用钩状和真空胎设计，普林斯顿认为无钩轮组会有潜在的危险，以及在轮胎的选择和胎压上有所限制。当然，普林斯顿有6种颜色可选，任君搭配。
而接下来的是新兴的电助力品牌（Rotwild），在最近出了一台电助力瓜车，造型有点奇特，借鉴了Look的上管设计，上管直接连接到把立的位置，重量只有15.3公斤，搭配了体积比较小的TQ电机以及下管搭载一个比较小的电池，而且该车的集成度非常高，前灯集成在把立上，显示屏也是如此，而电机控制器则集成在手变的内侧，右边手变则集成灯组的控制按钮，立管处则集成尾灯系统，几何方面，定位是面向竞技，但具有全道路的前伸设定。比较普通的69.5度头管，但座管的角度比较陡，为74度，是有点奇奇怪怪，顶配12000欧元。
下面来到佳明的第三季度财报，由于市场对健身的需求上涨，佳明第三季度的财报明显的增长，收入同比增长12%，这功劳归功于健身部门，包括自行车的GPS，码表，骑行台等，在本季度同比增长26%，佳明整体营收为12.8亿美元，而去年同期为11.4亿美元，第三季度利润同比增长22%，从2.11亿美元增至2.57亿美元，这也间接导致了佳明的股票收益每股从1.09增加到1.34美元。但唯独佳明的海洋业务下降7%。
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本期话题：
爬坡气动大组车，你会选择哪个品牌？
责任编辑：Leorao
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