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可能是最佳入门公路 GIANT OCR 5700评测
刚刚踏进2015年不久，2016款的GIANT OCR 5700就已经面世了。
初见GIANT OCR 5700，给我的第一感觉就是文质彬彬。细细的管材，简约的黑白配涂装，没什么特色，也没什么让人过目难忘地方。不过细细观察，就会发现很多挺有意思的设计，这个涂装很是耐看。经过一段时间的骑行测试后，你会发现GIANT对这款车的寄望：让更多公路车入门爱好者体验到公路车骑行的乐趣。
OCR 5700采用ALUXX SL铝合金的技术，使铝合金车架进一步降低重量，同时兼顾强度。重量S码的OCR 5700实际重量为9.4kg，相比同价位普遍的9.6,9.7kg，GIANT重量方面的优势明显要好上不少。
GIANT的ALUXX SL技术有着最佳的强度/ 重量比例，属于专业级超轻量化的铝合金制造科技。
出于成本的考虑，车架焊接工艺并非十分精细，不过强度方面并没有任何问题
后下叉做了一定的变形处理，此举在于增加后三角刚性，使踩踏力量传递更有效率。
后三角明显是强调刚性而非舒适性的设定。后上叉使用三角形管材，全面地加强刚性表现。
上管与立管连接处。上管管材的末端做了特别的变形处理，有效增加上管与立管的接触面积，增强车架侧向刚性。
头管的焊接相对就美观多了。上下管的末端直径同样变大，与头管的焊接更加全面，有效提升头管刚性，带来更好的操控表现。
内走线这一主流设计也出现在OCR5700的身上。入线孔做了精致的设计，线管能够轻松的穿入而在骑行时不会撞击车架产生异响，细节处理很到位。
长头管并没有使用当家的OVERDRIVE 2技术，这并不影响流畅的操控，长头管为偏向舒适的设定，这是个人比较认同的理念。作为一款入门车，太过强硬的话或许会磨灭掉入门爱好者更深入体验公路车世界的积极性。
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单从舒服与简单拉练来说，此款与崔克1.1比。两者会如何迸溅火花
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赞！！看完就想入手了。收二手ocr5700。m架
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这都想要，去看看tcr6300,两者有本质的差别
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预算是个问题
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我有一辆黄色的捷安特ocr5700，因为高了一点不适合165身高骑行，现转让，可以联系我，加微信18688843124
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很想很想问问主编，179的选哪个尺寸合适呢？
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适合17/8寸的
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m号
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写的不错
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骑过一次，还不错
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平路40+无压力 巡航30+以上也不费力
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这车骑行可以吗？？
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现在入手5700还合适嘛？
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5700还是很不错的
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我看到了昆山
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弱弱问问这种无支撑的照片怎么拍
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个人转让ocr5700，微信18688843124..车很新
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赞！！看完就想入手了。收二手ocr5700
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tcr6300呢
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220斤骑会变形吗？
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前美骑技术编辑，从山地、折叠、公路、铁三，一路骑来，八年超过六万公里骑行经验，三年跑步，两年游泳，现为铁人三项业余运动员，教练员，7场标铁、4场113半程大铁，多个铁三训练营、跑步训练营、游泳培训教练。
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