“Epic 9是我们XCO车手的梦中情车。它足够轻盈，足够快，也足够应对各种赛道的挑战。”

——Haley Batten

世界杯、世锦赛、奥运会……与24年的胜利经验息息相关的创新研发造就了这辆Epic 9。光是在2025年，Specialized XC厂队就几乎横扫了世界杯领奖台，两次。Christopher Blevins拿下了XCO和XCC双料总冠军，并且以总积分第一结束了这一年。而这一切，都是与Epic 8一起做到的。

所以，没错，它已经足够快了。但我们很清楚，我们还能让它变得更快。

为了让下一辆变得更快，Specialized科学俱乐部的成员们没有问“下一辆Epic应该是什么样？”他们问的是“是什么让车手慢下来的？”多余的重量。无效的动作。在崎岖的赛道中，再微小的错误也会转化成破坏车手节奏，并且让领先时间流失的负面影响。

产品经理Brian Gordon解释道：“Epic 9的诞生建立在24年、8代世界杯赢家Epic家族的基础上，并且会将它推上更高的山峰。它会是更多XC骑士的梦中情车，因为它能够将更多力量转化为向前的动力。它约1589g的重量令其在软尾XC车架中脱颖而出。我们保留了Epic 8得到验证的优势，并减少了约11%的悬挂摩擦，并且优化了悬挂运动学，使其更高效，拥有更高通过性，并且能够维持更多势能。这一切都令它在我们的内部真实赛道测试中获得了更高的速度。”

Brian口中的“我们”又是谁？正是Specialized科学俱乐部，一支无与伦比的研发团队，由工程师、车手以及对骑行动态着迷的专家组成。他们运用前沿科学、实证数据和不懈的测试，将材料科学、几何结构、运动学、弹簧曲线和阻尼特性融合，打造出色的骑行体验。Epic 9正是这样一群卓尔不凡的人才，为了创造梦幻般的XC赛车，全心全意将性能推向更高水平的工作结晶。

为了打造Epic 9，我们从已成为标杆的Epic 8开始，将它变得更轻盈、更高效，通过性更强。当自行车与骑士融为一体，浑然天成，直至其存在感消失无踪，骑士将释放他的潜能，剑指胜利的速度便是水到渠成。

*M码，碳黑/白色涂装，带后胆、座管夹、筒轴和所有五金件，包括水壶架螺丝

轻盈，重量是性能之敌

“不允许多余重量存在”

——Ansley Barnard, 复合材料工程师

Epic 9是我们打造的更轻的软尾山地赛车。约1589g的车架比最接近的竞争者轻约129g。M码的S-Works Epic 9 Ultralight LTD整车仅重约8.5kg。

但故事的重点不仅仅是“我们做了最轻的”，而是我们如何在提高骑行效率、骑行质感和通过性的同时做到这一点的。因为一辆轻盈却容易变形、断裂或操控不稳的自行车，绝非真正的快车。我们坚持“既要又要”的轻量化策略，通过FEA（有限元分析）对每个表面进行建模，更大限度地减少实心区域，并针对每个接合点进行专门设计，从而使车架在减重的同时，不牺牲性能表现或操控稳定性。

车架标杆

从头轻到尾，操控和通过性更是得到提升。以下是各个特定区域对比Epic 8所做到的减重成就：

前三角 - 约110 g

主转点 - 约15 g

立管 - 约17 g

后三角 - 约37 g

细节狂魔

数百处微小的优化，一个巨大的进步

下管

优化的下管+外置SWAT储物盒：增加储物能力，不增加额外重量

立管

针对不同尺码打造的立管碳纤铺叠，拥有不同的管壁厚度和管型，带来更出色的重量、强度以及刚性

上管

使用连续碳纤维路径的一体式上管避震后胆支架

连杆

约57g锻造连杆，削减约10g重量

无畏

“这辆车仿佛成为了我的延伸。只需要放心交给经验。”

——Victor Koretzky

沉静于混沌之中

Epic 9为现代XC竞赛而打造，在这里，速度飞快，路线崎岖，一切犹豫和失误都将被比赛狠狠惩罚。通过性、操控和冷静将决定您会赢得比赛还是失误摔车。

通过性产生控制。

控制带来自信。

自信解锁速度。

骑行质感提升

柔顺，有弹性，同时又锋利。太好了以至于听起来不像真的？别急，让Jason McDonald，我们的工程设计总监来为您解释，这一切是如何办到的：“Epic 9保留了久经考验的120mm前后行程，得益于更坚固的连杆、转点和车架设计令悬挂摩擦降低约11%，获得了更柔顺舒适的骑行质感。我们还降低了预压状态下的杠杆比以进一步提升踩踏效率，同时在颠簸路段和末段行程下延续了Epic 8久经考验的避震曲线，从而保持操控性并有效吸收强力冲击。所以，您在踩踏时将获得更强的支撑性，在崎岖路面时则能更冷静地加速。”

初段至预压——踩踏支撑

降低预压状态杠杆比能提升支撑性，让踩踏效率和循迹性都有所提升。

中段——颠簸控制

在颠簸区间延续Epic 8上久经考验的避震曲线，在崎岖路段保持操控和势能。

末段——防打底

复制Epic 8的末段曲线，对大冲击进行更好的管理，并且降低打底概率。

Dynamic Trio，三挡可调，一个目标

Epic 8上久经检验的三挡阻尼可调避震后胆——全开、平衡、冲刺——不仅在Epic 9上得到了延续，更是通过低摩擦转点与经过升级的悬挂运动学变得更棒。

全开：赛道开膛手。这是为长下坡或高难度技术路段准备的设定 。它将循迹性和舒适性最大化，同时能够让车架在竞赛节奏中保持镇定，帮助您充满信心地火力全开。

平衡：万金油模式。平衡模式带来了坚实的踩踏平台，直至赛道的冲击力超过了常规踩踏力度，此时阻尼会逐渐减弱，悬架变软并紧贴住地面。这种设计既保证了加速时的效率，又能在崎岖路段提供主动控制——这正是绝大多数比赛场景下的理想选择。（与Epic 8相同的Ride Dynamics平衡调校。）

冲刺：冲就完了。在平坦的路面、起点、终点，或是铺装路面过渡段，这个接近锁止的设定能将悬挂动作降到最低，将更多功率转化为前进的速度。出发时调整到这个模式，当赛道变得崎岖时再切换至平衡或全开模式。

“骑着这辆Epic 9感觉自在极了——这辆车上几乎所有细节都是为了在更多赛道上跑得更快。”

——Christopher Blevins

高效

老观念认为刚性和轻量化就是速度的全部。我们用Epic 8狠狠驳斥了这一点。目前来看，我们是对的。当然，Epic 9的车架刚性十足，能将您的发力切实转化为前进的动力，但它的高效技能包中还有更多东西。比如让骑士保持在更好的踩踏位置，减少踩踏泄力，以及保持悬挂的积极响应以充分吸震，让疲劳减少，让势能保持。

Epic 9的高效不是一项独立的功能，而是一套系统。悬挂运动学、杠杆、车架动态以及阻尼性能都在发挥作用。更快的车不是停车场里看起来更硬的那辆，而是在赛道的严酷考验下依旧让您能够全力输出的那辆。

Body Geometry几何

现代XC验证几何，经过数据再优化

座舱：宽敞的座舱将骑士置于车辆中央，以获得更好的循迹性和弯道操控。

五通：五通高度比Epic 8略高，但比大多数车更低。与舒缓的头管角度相配合，Epic 9在崎岖赛道中能够更加稳定，同时给您面对弯道时充分的自由：是直角甩尾、走中线，还是切内线。

尺码：经过优化的S码在保持2个水壶架安装位的基础上，能够更好地为小个子骑士服务。

堆高：根据 Body Geometry 人体工学数据和骑士的反馈，L和XL码车架的堆高有所增加，以实现比例适配的前伸量，从而带来更平衡的骑行姿势。

翻转片：通过翻转片实现的五通高度可调功能，让您能够根据需求选择更好的稳定性或更大的离地间隙。出厂默认设置比Epic 8略高，这不仅提供了更大的踏板离地间隙，也使得低位设置更加实用。

尺码特调后下叉：后下叉长度根据车架尺码进行调整，以获得更好的操控性。 (S/M 435mm, L 438mm, XL 442mm)

价格

▲S-Works Epic 9 ￥105,990

   ▲S-Works Epic 9 Ultralight LTD  ￥99,990

▲S-Works Epic 9 Frameset  ￥46,990

▲Epic 9 Expert  ￥50,990   

责任编辑：Avalon