气动性能，早已是专业竞赛级公路自行车核心竞争力的核心标尺，每一分阻力的降低都可能成为赛场决胜的关键。源自奥地利的专业骑行品牌TROXUS（创速师）精准把握这一需求，携首款旗舰级气动公路车ARIA灵气正式进军中国市场。下面就来看看这款专注于气动竞赛的ARIA灵气到底怎么样？

TROXUS 品牌实现了赛事基因的欧洲设计师团队与中国精工制造的完美结合。设计师团队和产品体验官全部来自于欧洲，团队包含了知名设计师Jonny、意大利著名车手Filippo Pozzato和调校工程师Niklas Quetri，曾服务过 COLNAGO、KASK、WILIER 等顶级品牌。这台由意大利顶尖研发团队深度打磨的竞赛器材，从出现那一刻起就带着一种打破常规的野心：先进的设计理念、独特的管型设计、极致的气动性能。车架采用航空级 TORAY T1100 高模碳纤维一体成型工艺，减少重量冗余，并以无缝衔接的碳纤维骨骼重构刚性基准。

TROXUS提出了独特的“系统气动化”设计理念，空气动力学不再是实验室里的冷冰冰数据，而是每一位志在领骑的骑士手中最锐利的筹码。其核心设计语言为“TUBEMORPH™ 四角几何”结构，意大利研发团队将整车视为一个动态的整体，通过对各区域的气动造型与结构强度进行针对性设计，实现四大区域的协同支撑与气动联动。不再局限于单纯把管子做扁，而是试图接管空气流经车体的每一毫秒。 头管部位采用外置舵管一体式整合设计，通过简化结构、优化轮廓的方式，有效减小了头管的迎风面积，降低气动阻力。

车头整体造型参考了计时赛车（TT车型）的设计思路，拥有更宽大的侧向支撑面积与流线型的扁平外型。前叉部分采用加宽打扁的翼型设计，这种造型不仅能够引导气流平稳通过前叉区域，避免气流紊乱，还能显著提升前叉的结构刚性，为车头操控提供坚实支撑。

后三角部分采用“双锚点”TWIN-LOCK管型，后上叉并没有直接与立管相连，而是直接延伸到上管，形成平整导流面。水滴型座管呈现前宽后窄断面，引导气流顺势卸压，减少尾部湍流。

后三角座管与立管的结合处做了两处强化连接结构，形成独特的 “双通道” 气动布局。座管三角部位打破传统管型构造，搭载独家 AIRCORE™ 管型，引导气流顺畅卸压。

下管位置设计的内凹弧度，消除了轮组后方的真空区和乱流涡旋，让气流能顺滑地贴合车架中段。

▲车把“开洞”，减少前端乱流

Y型“鸥翼”结构的一体式气动碳纤维车把在把立中间开洞，车把小幅度抬升，与座管三角部位形成了流畅的气流导引路径。

▲下管预留水壶架凹槽空间，微幅下沉的设计，进一步优化空气流动

ARIA 灵气经过英国银石体育工程中心（SSEH）的风洞实验室进行实测验证，通过 CFD 仿真与风洞测试的双重验证。官方数据显示：在40km/h条件下，仅整车 ARIA 灵气所需瓦数为67.97瓦，相较于 AERO 风驰系列节省了1.03瓦。更直观一点的对比，年中外媒曾对市面上最新最快的12台一线品牌气动公路车进行了风洞横评，包括Factor Prototype、Colnago Y1Rs、Cervelo S5等车型。其40km/h条件下仅自行车功率范围结论从最低61.51瓦到最高77.58瓦。而 ARIA 灵气测试结论位于中等位置，与Cervelo S5接近、远超于Bianchi Oltre RC和Merida Reacto 9000。如此优秀的数据是实实在在的功率节省，这意味着在一场 100 公里的比赛中，你可以比对手保存更多的体力用于终点冲刺。

▲整车搭配SHIMANO Dura-Ace Di2 12速电子变速套件

传动系统搭载禧玛诺Dura-Ace Di2电子变速大套，作为禧玛诺旗下顶级的公路车变速套件，其具备变速响应迅速、精准度高、稳定性强的核心优势，即使在高强度、长距离的竞赛环境中，也能始终保持稳定的变速表现，为骑手提供高效的传动响应。

ARIA 灵气全车采用东丽 T1100 级高模碳纤维，整车一体成型工艺构建无缝衔接的碳纤维结构，减少重量冗余并优化应力分布，官方数据显示，车架重量实现900g级别轻量化，M码整车重量7.1KG。

▲ 整车搭配Campagnolo BORA WTO 60 轮组，顶级竞赛性能，高框气动，巡航利器

▲标配马牌 Continental Gp5000 外胎，进一步强化整车的气动性能与滚动效率

骑乘体验

ARIA灵气的目标是打造一套完整的空气动力学系统，而非单纯改进单个部件，所有的设计都以空气动力学为核心。整套顶级配置组合让ARIA灵气无需额外升级，整车出厂即可直接适配专业竞赛级使用场景，作为一辆纯正的竞赛机器，ARIA灵气战斗属性拉满。

结合多组实际骑乘测试反馈来看，ARIA灵气的气动性能优势在真实骑行场景中得到了充分兑现，尤其在平路巡航与高速冲刺这两个核心竞赛场景中，展现出突出的竞争力。在无风或微风的理想骑行环境下，将巡航速度稳定在40km/h以上时，能够明显感知到风阻带来的阻滞感显著低于同级别常规气动车型，维持该速度所需的踏频与腿部发力强度更显平缓，无需过度消耗体能。前沿激进的气动设计，不浪费每一份输出。在整车优秀的气动优化加成下，正向气动收益明显，摇车发力在平路快速进入高速巡航阶段，这辆ARIA灵气的平路性能相当能打，上车就能有明显的感知。

在操控体验上，ARIA灵气更符合中国人肢体比例与骑行习惯的竞赛几何使其更加易于上手，后飘式座管头提供宽泛的调节范围，经过合适的调整设定之后，ARIA灵气有着出色的高速稳定性，尤其是在高速下坡，大力摇车时车头给人的感觉也是相当扎实，持续大功率输出状态下操控更有信心。

虽说官方所宣称的“车把开洞”减少前端扰流这样的实验室数据在实际骑乘感知中不算明显，但是Y型鸥翼抬升的一体把确实在骑乘中带来了不错的舒适性。扁平化一体把的人体工学设计表现出色，长时间骑行后，手部压力分散效果较好，未出现明显的酸胀感。根据小编个人骑行习惯，希望后续有稍窄一点的一体把可供选择。

在高速骑行状态下，ARIA灵气有着稳定表现。当骑行速度突破45km/h时，车头无任何明显的飘动感，侧向刚性强的优势得以充分凸显；在高速摇车加速时，车架无任何多余的形变，腿部发力能够直接传递至车轮，动力传导效率极高，完全没有因过度追求气动优化而牺牲车架刚性的情况。在侧风环境中，ARIA灵气的气流引导设计对车身的稳定性也有所提升，车身姿态控制精准，未出现明显的侧风拖拽感或偏移趋势，整车的气动布局对乱流的优化疏导，让车辆在复杂风况下依然具备可靠的操控稳定性。

在实际测试中，小编无需刻意提升踏频，就能轻松维持高速巡航，这正是TUBEMORPH™四角几何结构带来的真实气动收益。保持高速巡航可以发挥出ARIA灵气的最佳气动效益，一旦达到高速区间，ARIA灵气就能释放全部潜力。越禧玛诺Dura-Ace Di2传动系统响应精准无误，搭配Campagnolo BORA WTO 60轮组的高效滚动表现，无论是长时间平路续航，还是加速突击后的高速突围，都能精准匹配竞赛级骑乘需求，真正实现了“气动优势落地于实战”的设计目标。

在舒适度方面，ARIA灵气打破了传统纯气动车型“硬且颠”的固有印象，Y型鸥翼一体把和车架后三角所提供的舒适度远超你对一辆空气动力学机器的预期。即使高速疾驰下突遇细小的路面颠簸，整体感受依然平稳且受控，可以快速通过复杂路面。

综上来看，ARIA灵气凭借极具创新性的设计思路、扎实的技术验证流程以及对标顶级的配置组合，已然具备了与一线高端品牌车型抗衡的核心实力。关于其设计是“宣传形式”还是“真气动突破”的争议，虽因观察视角不同而存在差异，但不可否认的是，这款车型已经用数据与实测证明了自身的技术价值。最终，TROXUS创速师能否凭借ARIA灵气这款旗舰车型，成功跻身气动公路车领域的标杆行列，仍需要等待上市后更广泛的市场反馈与长期的实战验证给出最终答案。但就目前所呈现的技术实力、产品配置与骑乘体验而言，ARIA灵气已然为TROXUS创速师品牌进军中国市场打响了关键一枪，为品牌在国内高端骑行市场的发展奠定了坚实基础。

更多产品细节图赏

TROXUS创速师将于1月15日正式发布旗下重磅新品，欢迎关注TROXUS创速师官方账号，第一时间了解详情。

责任编辑：KzMe