五通还是这个简洁流畅的造型，搭配简单易用的BSA螺纹中轴。

三通部位仍然是后上叉与上管连接，立管从中穿过的造型，并保持了外置座管夹+27.2圆座管的经典搭配。

由于增加了轮胎间隙，后上叉的连接点比上一代分得更开了。

AETHOS 2维持了老鸟们最爱的传统架型，纤细的后三角看上去非常舒服，百看不厌，这也是AETHOS成为小编持有最久车型的原因。

即使是上一代AETHOS，后下叉的间隙也是十分充足的，AETHOS 2也不例外。

在这个“是否是UDH尾勾”已经成为购车决策项的时代，AETHOS 2自然是要配上UDH尾勾，由于是标准规格的UDH，后叉脚的造型显得比上一代厚重一些。好处是尾勾修补更加方便，并且可以支持SRAM的13速后拨。

相对车架规格上的改进，最大的改进当属车架几何的变化。小编逛国外论坛时，发现很多一代AETHOS车主都有一个疑问，就是：一个“老鸟”车，为什么要用TARMAC同款竞技几何？

闪电还是听劝的，AETHOS 2就使用了更加友善的全新车架几何，STACK普遍增加了15mm（49码为8mm、52码为11mm），REACH也稍微短了一些（54码除外），对身体条件一般的用户更友好。由于头管长度增加，为了使车架造型不会过于压缩，立管长度也同时增加了。

操控性方面，使用了降低头管角度、加大前叉偏移量的方式，在保证拖曳距在58这个黄金数字附近的同时，加大了车架轴距，提供更好的高速稳定性。

另外，由于加大了轮胎间隙，为了适应宽胎，车架还全部加大了五通下沉量，五通下沉量从之前的74mm和72mm两个数字，增加到了76.5mm、75mm、73.5mm三个数字。