ELILEE是国内最早折腾超轻碳曲柄的品牌之一，曲柄的热销以至于大家经常忘记ELILEE其实还有公路车架、铁三车架、轮组和后拨导板等产品。曲柄的性能和可靠性经过赛事验证，今年更是登上了环法赛场。

ELILEE的曲柄迭代速度非常快，在ELILEE第三代X-NOVANTA X260碳轴超轻曲柄之际，我们收到了ELILEE的牙盘全家桶，在开始测试之前，先来一波开箱与大家分享一下。

黑橙色的纸盒配色与我司外墙确实十分般配，甚至橙色都没多大色差。

ELILEE品牌来自厦门云澍工业设计有限公司。

目前ELILEE的公路曲柄一共提供四种规格，分别是目前顶级29mm碳轴X-Novanta、24mm钛轴X-Trecento，以及X310的两个轴心。曲柄长度规格也是十分齐全，X-Novanta和X310甚至可以提供低至145mm规格。

打开纸盒，ELILEE的包装对曲柄的保护还是比较到位的，带品牌LOGO样式镂空的泡沫纸看着比较特别。

包装为双层结构，第一层放置曲柄。

第二层放置附件，并预留了盘爪的槽。作为套装出货时，功率盘爪可以放在这里。由于是样品，所以包装内并没有说明书或者电子说明书的二维码，正式市售版本都会附带说明书与保修卡。

我们先来看看刚发布的全新X-Novanta碳轴曲柄。作为首款通过了SGS认证的自主品牌碳轴曲柄，X-Novanta已经迭代到了第三代。

X-Novanta使用了亮面涂装，显得更有质感。为了降低重量，X-Novanta使用了从粗到细的渐变曲柄截面。

曲柄脚踏孔处显得比现今轻量化碳曲柄要纤细不少。

曲柄规格和脚踏锁紧力矩标在脚踏孔后方，ELILEE字样下面强调国产身份使用了“MADE IN PRC”语句，显得比较洋气。

ELILEE的顶级产品字样均使用优雅的连笔字体，“X”字样使用红色来突出其顶级产品的身份。

碳轴心曲柄会使用复杂的一体式结构，所以非驱动侧曲柄与轴心连接处没有金属嵌件，降低了重量。

深邃的“黑洞”一体式中空轴心可以满足你对轻量化的DEEP DARK FANTASY。

一体式碳轴心为轻量化做出不少贡献。轴心采用目前通用性最高的29mm规格，也就是DUB规格。

X-Novanta使用的是常规旋转式预压环结构。

由于轴心与中轴之间会有一定摩擦，而碳纤维表面又不耐磨，所以不能直接接触中轴。老款X-Novanta是使用分体式衬套来避免轴心直接接触，而新款在成型过程中就将铝套嵌在轴心表面，使用起来更加方便，正式市售版会预涂油脂。

轴心花键也是碳纤维结构。

众所周知，碳纤维材质不能直接做螺纹，特别是这种受力十分大的部位，所以花键内部还是嵌了一个铝的螺纹套。

驱动侧曲柄也有不少看头。

自卸盖从老款的六钉结构改成了传统的反牙螺纹结构，盖子与螺丝全部使用钛合金材质，顶级曲柄下料就是猛。可能是为了体现钛合金的质感，所以锁盖部分特意没有使用黑色阳极处理。自卸盖目测是需要专用工具进行拆卸，不过一般也没谁会去拆它。

碳轴心上没有标注规格，所以全部标在了自卸盖上。另外也有标注螺丝与自卸盖的锁紧力矩。

X-Novanta的代号是X260，意味着它的重量在260克左右，“X260”字样也是采用了红色来敲重点。

脚踏孔的嵌件做了黑色阳极处理，作为顶级产品，在配色方面一点都不含糊。

看到这个大锁盖，就知道ELILEE使用的是目前轻量化曲柄上常见的“E”口。

为了规避专利，各家在魔改“E”口这件事上真是八仙过海，各显神通。接口嵌件也使用了黑色阳极处理。

锁紧螺丝与花键接口均已预涂好防融合剂，直接安装即可。

曲柄配备了三种厚度共六个轴心间隙调整垫圈。

到了万众期待的上称环节，165mm的“X260”实称重量还不到260克，实称仅254.5克，确实是非常轻。

接下来是今年早些时候推出的X-Trecento，这是一款原生24mm钛合金轴心的曲柄，非常适合使用BB86车架且追求轻量化的车友选择。

作为一款原生24mm轴心曲柄，X-Trecento不像魔改24mm轴心的曲柄那样，显得曲柄粗、轴心细，整体观感显得更加和谐，与细管形的轻量化车架搭配更般配。

X-Trecento使用与X-NOVANTA相同的碳纤维纹路，不过使用了哑光清漆。

在不同角度的光线照射下，碳纹会呈现不同的质感。

同样是连笔字体，不过“X”字样改成了黄色，可以更直接地区分曲柄型号。

X-Trecento特殊的轴心接口造型显得更有设计感和机械感。至于它为什么有三个洞……

与轴心搭配的预压环设计别出心裁，通过轴心接口上的三颗1.5mm机米螺丝来推动带有三个柱形结构的预压环，以此消除轴心与车架的间隙，简单又好用。三颗机米螺丝并没有预装，而是放在附件包里的，要记得安装上。

虽然也是渐变的管形截面，但X-Trecento的脚踏孔位造型会比X-Novanta粗壮一些。这款曲柄的Logo后面并没有跟型号后缀，但还是有的，官方代号为X285，意味着它的重量在285克左右。

脚踏孔嵌件没有上色，保持了铝原色。

▲脚踏孔背面的字样与X-Novanta一致

X-Trecento使用了最常见的24mm轴心轻量化方案，就是使用钛合金材质。钛合金轴心的制造成本并不会比碳纤维的低多少，所以两款牙盘的定位是同级的。

使用金属轴心，就可以将轴心规格和Q值等数据打在轴心上了。

X-Trecento使用了非常特别的花键造型以及外置螺纹，会令人十分好奇它的锁紧结构。

驱动侧的紧固结构使用全钛合金材质，机械感也很强。自卸环螺纹嵌件的造型与非驱动侧相呼应。

紧固螺丝与自卸环的拆装均需要使用专用工具，看来ELILEE在这款曲柄的设计上花了不少心思。

接口背面自然是熟悉的“E”盘爪接口。

X-Trecento的盘爪接口则是银色的。由于是原生24mm轴心，所以接口造型针对24mm轴心重新设计过，所以无需添加补形垫圈。

既然轴心和紧固螺丝都是钛合金材质，自然也是预涂好了防融合剂，直接安装即可。

由于对应24mm轴心的车架和中轴宽度都比较一致，所以曲柄组配的垫圈也少一些，三个规格各一个。

165规格的X-Trecento实称重量为288.4克，比官方重量285克略重一些，不像X-Novanta那样还有惊喜。不过作为一款24mm轴心的曲柄组来说，低于300克已经是非常轻的重量。对比小编现在在用的钛轴曲柄，有将近40克的重量优势。

接下来开箱一组基础款X310曲柄，也就是初代XXE的最新迭代版本。X310的代号意味着它通过各种优化，重量比初代XXE降低了10克。

X310使用了与X-Novanta差不多的碳纹和亮面清漆。

为何只有X-Trecento的ELILEE字样后面没加代号后缀？

作为早期从E13衍生出来的曲柄，X310的造型非常粗壮，比X家族的两个老大哥都要粗上一圈。轴心接口位置的造型异常粗壮。

▲脚踏孔背后字样三者完全一致

但X310曲柄的背面还是保留了初代曲柄上巨大的“XXE”字样。ELILEE表示，会根据消费者们的反馈，决定后续是否给两款顶级曲柄附带“XXE”字样贴纸，供客户DIY。

X310迭代改进的重点就是将那个奇怪的28mm、需要搭配转换套使用的轴心，改成了标准29mm的DUB铝轴心，用户搭配中轴和安装都更加方便。同时钛轴版也优化了重量，现在反而能比DUB版轻10克左右。

轴心规格同样是打在轴心中段上。

与常规DUG轴心一样，在轴心滚道处有个变径偷轻处理。

▲花键造型与X-Novanta一致

驱动侧的锁紧结构为全铝合金材质，螺丝和自卸环上也是带有曲柄的各种规格，以及锁紧力矩。如果觉得原厂的螺丝和自卸盖造型有点“傻大黑粗”的话，也有第三方提供各种彩色钛合金的改装件。不过自卸盖的拆卸需要专用工具。

盘爪接口当然也是“E”口的。

盘爪接口为了搭配螺丝和自卸盖，做了黑色阳极处理。

为了避免DUB轴心拆卸时“喜闻乐见”的场景，即使是全铝结构，花键接口内也预涂了防融合剂。

既然是29mm轴心，那么自然垫圈也是配6个的。

165mm的X310实称重量为317.2克。

将三个型号的驱动侧曲柄放在一起，可以看出三款的造型差异还是比较大的，总有一款适合你。不知道大家觉得哪个型号的造型最好看？

三款曲柄的紧固结构和造型也完全不同，小编认为X-Trecento的造型最好看。

三款曲柄的厚度也不太一样，显然X家族的两个大哥更薄一些，更轻，也能减少锁鞋蹭曲柄的概率。

三款曲柄的售价分别为：X-Novanta 3980元、X-Trecento 3980元、X310-DUB 1980元、X310-24mm 2380元。价格区间跨度较大，中高端玩家可以根据自己的需求选购。

值得一提的是，ELILEE为了感谢第一代X-Novanta用户们的支持，给老用户们准备了一个特别的惊喜。所有第一代X-Novanta均能免费更换第三代！具体更换方式请以官方公告为准。

为了搭配自家的曲柄，ELILEE也推出了两款功率盘爪，定位于中高端竞技与训练级市场，主打“高精度测功+极致轻量+工业美学设计”，为专业骑行训练与竞赛提供可靠功率输出数据，兼顾科技感与实用性。

盘爪的包装风格与曲柄不同，使用了全黑加方格旗样式的纸盒。

ELILEE的功率盘爪型号为“EK01”。

打开就是一本说明书，十分方便用户了解产品。

盘爪十分牢固地放置在泡沫中，完全不会晃动。

我们先来看看顶级的EK-01C碳底板功率盘爪。这是全球首款碳底版功率计，极致轻量化，主要面向高端轻量化玩家。

碳纤维底座使用碳纤维层压结构。因为碳盘爪的结构经过优化，整个盘爪的厚度显得比较厚。

EK-01系列功率计均仅提供四爪110BCD一个规格，这是目前市面上最常用的盘片规格。

EK-01系列盘爪功率计均使用半透明的外壳，使用内置电池搭配磁吸进行充电，可提供约300小时的续航时间以及4000小时的待机时间。

盘爪的接口为目前最流行的“E”口，主要是为了适配自家的曲柄。

功率计的ANT ID用激光蚀刻在了盘爪底座上。

外壳上有做了凸起的补形造型，似乎是想匹配Shimano盘片的造型。

盘爪背面外壳上打上了型号和众多认证Logo。

EK-01C实称重量仅68克，是目前市面上最轻的功率盘爪，非常适合“斤斤计较”的轻量化玩家。当然，轻量化的代价往往都非常大，EC-01C盘爪的定价来到了4380元，应该是最贵的自主品牌功率盘爪了。

产品总是要顾及更多消费者，所以ELILEE还有一款性价比更高的EK-01铝合金底座功率盘爪。

电子元件、外壳和接口均与碳板保持一致。

更换为铝合金底座后，盘钉部位的造型更加宽大。

铝合金底座的直径比碳底座要小一圈，所以专门留了个牌牌位置来打ANT ID。

EK-01的重量要比碳版重上不少，但价格便宜了一半有多，仅1980元，性价比更高。

两款盘爪均配备磁吸充电线。

ELILEE也开发了功率计专用的APP，支持多达13种语言，可以对功率计进行设定以及读取功率计数据。

最后，小编还在纸箱里发现和小黑盒，只有品牌标识，难道是送我的小礼物？

打开一看，里面的黑色纸条打底还真有几分礼物包装的感觉。

原来它是X-Trecento曲柄专用拆装工具和“E”口盘爪拆装工具，并且附带两个小礼物。还真有礼物啊！

专用工具为钛合金材质，质感非常好。这款工具专门针对X-Trecento曲柄的螺口造型设计。

为了方便使用，工具背后是转接成8mm内六角接口的。小编认为这种需要大扭矩安装的工具，直接转接成1/2套筒接口搭配扭力扳手使用更加直接。但可能是考虑到可能大部分用户没有大量程的大号扭力扳手，做成8mm内六角口可以适应更多场景。

工具组里配备了“E”口盘爪拆装工具也十分贴心。由于“E”口锁环是使用方孔中轴的工具拆装，一些新开的车店或者“家庭技师”们可能不会备这个工具。ELILEE这个转换盘爪工具既省地方，又能适应多种使用场景。

可能是出于与X-Trecento工具一样的考虑，盘爪工具是转换成10mm内六角接口的。

工具组附赠了一些小礼物，包括亚克力钥匙扣一个。

考虑到这套工具主要还是面向技师们，技师们又喜欢穿围裙干活，所以ELILEE还附赠了一个小胸针。

最后则是一张ELILEE的电镀银转印贴纸。

ELILEE牙盘“全家桶”的开箱到此就暂告一段落了，后续我们会对ELILEE的曲柄和功率计展开评测，敬请期待。

责任编辑：Avalon