在今年的山地车世界锦标赛上，南非车手哈瑟利使用搭载全新SHIMANO XTR M9200 Di2无线电子变速的战车赢下世界冠军，此时距离SHIMANO XTR Di2正式发布过去了3个月，3个月时间里我们在SHIMANO Camp媒体营、夏之舞以及富龙山地车嘉年华活动中充分体验到无线电子变速的XTR Di2带来的全新世界。如今小编也将全套XTR装上车，下面来分享些真实的体验。

真正意义上的全无线Di2平台

无线电子变速是XTR Di2最大的革新，也算是千呼万唤始出来，而近期国内盒装行货也即将大批量到货，车友们有福了！XTR Di2是SHIMANO历史上真正意义的全无线电子变速。全新的电池、全新的后拨、全新的电控。

▲高度自定义设置，多轴调节的XTR无线电子指拨

全新的RAPID ES Di2无线电子指拨最大程度地保留了机械变速的手感，使用小的内六角扳手，多向调节，换挡拨片可以旋转到不同的位置，甚至可以互换，触感清晰，反馈自然。

底部调节螺丝通过使用一字螺丝刀或2 mm六角扳手更改按钮操作，可以改为单档操作或双档操作。通过SHIMANO的 E - TUBE Project app根据不同骑行偏好进行自定义优化，此外第三按钮自定义设定带来更高的可玩性，可以连接码表或电机自定义功能，指拨由两颗CR1632纽扣电池供电。

再来看XTR M9250无线电子后拨，它因加入电池的原因完全重新设计，其新的Shadow ES 技术让后拨变得更加强壮，前窄后宽的楔形结构消除凸起边缘，避免了后拨卡住乱石树根的可能。并且后拨具有自动冲击恢复功能，这一功能在XTR的官方宣传片中得到了重点展示。仅从外观上来看的话，确实它变“胖”了。

内部结构则取消了阻尼系统，取而代之的是双弹簧设计的后拨稳定系统，提供更高的链条张力。

▲完全封闭的导轮，杜绝树枝等异物插入的现象发生

▲Di2电池方正造型，额定容量为305mAh/2.32Wh

强劲刹车 性能更稳定

说完电子部分，再来讲刹车。新一代XTR使用了全新改良的SHIMANO低粘度矿物油，在更广泛的温度范围内保持刹车制动稳定性。

▲认准SHIMANO低粘度油

这里要特别强调一点：不要将SHIMANO低粘度油与常规矿物油混合。

M9220的刹车手柄使用了全新的SERVOWAVE结构，内部构造和上代完全不同，并且更加易于调节。

刹车手柄外形也进行了重新设计，采用全新的非对称上扬造型，偏移5°更符合手指的自然接触角度。

采用了全新的Shimano ERGO FLOW技术，转点位置更贴近车把，使刹车手柄在拉动时更贴合手指自然运动轨迹，油缸尺寸肉眼可见地变大。

免工具调节功能刹把间距，调节旋钮手感段落声音和行李箱密码锁开锁相似。自由行程调节螺钉则设置在油缸一侧，可以轻松调节刹车手柄的行程范围。

全新一体式夹器，和上代相同尺寸的四活塞但材料由陶瓷改为树脂，全新的防异响散热鳍来令片设计。

新款XTR刹车解决了以往刹车可能出现咬合点不一致的现象，确保在任何时候都带来稳定强大的制动性能。稍晚些时候我们将会对这个刹车进行详细的开箱评测体验，敬请关注。

强大兼容性 无线升级更轻松

如果说XTR Di2无线电子部分是革新，保留SHIMANO原有规格则是传承。新一代XTR依旧将分为XC轻量化取向的M9200和Enduro耐力赛取向的M9220，依旧是12速，Micro Spline 微型花键、标准型现代山地自行车尾勾，代表高端旗舰的经典电镀银涂装，指拨、刹车同样有I-specEV整合技术,依然是二代中空技术，24mm钢轴心的曲柄组，依旧是钢、钛、铝三种材料的飞轮，依然保留10-51T 规格，依然是HYPERGLIDE+技术，但更新了更小飞轮的9-45T（最小飞轮片和锁环合并成一个部件，需专用工具拆装），9-45T带来更大的离地间隙以及更轻的重量。

▲M9220 Trail/Enduro用曲柄、一体直装牙盘造型更加硬朗，曲柄“XTR”标识显眼瞩目

▲取消上代XTR M9120非驱动侧的预压调节环，和公路曲柄相同的锁紧方式

M9220 Trail/Enduro用曲柄组依旧采用禧玛诺成熟的HOLLOWTECH II第二代中空技术和24mm钢轴心，标准176mm Q值，55mm链线，曲柄长度选项有160、165、170、175mm多种可选。

▲钢、钛、铝三种不同材质的飞轮不再以颜色区分

全新XTR兼容以往的SHIMANO 12速套件，无论是M9100还是M8100都可以轻松升级无线电变，你也可以只买电子部分进行低成本改装升级，体验核心的电子部分，只要你是12 速 SHIMANO 用户，改装升级非常轻松，因为你无需考虑新老款之间的兼容性。

骑行体验

去到富龙山地车公园，我们先是用最快的办法将“老车换新颜”，拆掉M9120后拨、指拨，抽出线管之后极速换上最新的M9250电子部分。配对也很简单：按住两个变速拨片，直到后拨的 LED 闪烁蓝色以进入配对模式，按下后拨的功能按钮将它们配对。

升级无线电子变速，成功去掉变速线，山地车只需要留下两根刹车油管即可，带来极简的车头操控空间。

▲XTR PD-M9220 山地脚踏，加大踩踏平台，抬高外框高度，新增防滑钉设计

当然XTR Di2 不只是简单意义上的“拆了根线”，从头到脚都升级了。随后一段时间内随着配件的到齐，又陆续换上曲柄牙盘刹车以及脚踏，无痛升级，轻松易上手。

整套套件总体重量并没有变得更轻，但在无线电变套件中已经属于第一梯队，详情请移步《全无线顶级山地套件 SHIMANO禧玛诺XTR M9200 Di2开箱》查看各部件重量。现在不拼重量，就拼 “抗造”，毕竟Enduro更看重的是抗造，对 Shimano 老粉来说，全新XTR套件的人体工学、换挡精准度、车把整洁度、电子化升级，都是肉眼可见地变得更易用。

在初期安装以及后续的使用当中，我们发现SHIMANO对人体工学的理解如此细致，太多的可调选项将变速、刹车以及电子触感做到适合个人的最佳手感。换挡时还带着熟悉的“蓝厂味儿”，以我个人的变速习惯来说，单次点按就足以对应山林间的绝大多数路况，轻轻点击，触感和反馈和机械手感相似，但更加轻盈。

和前代机械 XTR相比，换挡动作要轻得多，对拇指来说也更容易。 指拨按键作动轻快干脆，传输电子信号只在瞬息之间，但如何做好点击反馈才是重点，电子指拨的按键声响非常明显，手感回馈也足够清晰——在任何时候都能明确知道自己是否进行了换挡动作。 令人惊喜的是除了单次轻点这样的方式以外,可以调节长按指拨会有更长的键程回馈，模拟类似机械指拨功能。

SHIMANO低粘度油能在更大温度范围内保持一致性，始终如一的刹车咬合点，让刹车的时机可以更加靠后以获得更快的下坡速度。HYPERGLIDE+技术使得变速系统在负载的情况下依然可以进行更平稳顺畅的变速，这一点非常好评，连续变速丝毫不会担心影响自己的骑行节奏。

无线电子变速的真正价值，在于让骑手在复杂路况中 “无需思考变速”，专注于操控与节奏。当需要从高挡位快速切换到低速挡以控制车速时，按动指拨后，链条会 “一次性到位”。变速效率高效，没有任何可感知的延迟，即时快速变挡是长期使用下来习惯之后就回不去的感受。在高速的连续弯道下坡，路面有坑洼和树根连续颠簸，即使车身剧烈颠簸，XTR Di2后拨将在连续的换挡中保持完全一致的变速性能，后拨强大的张力始终保持链条的稳定性能。

我们在国内路线最为丰富的山地车公园中进行连续多日的实地测试，雨战、泥战、乱石、摔车等等各种状况都真真切切发生在这套全新XTR Di2套件上，幸运的是它经受住了考验，即使在极端环境下也能保持卓越性能。

如今骑完这小半年，再回头看这套 XTR Di2套件，它不像那种靠噱头吸睛的 “网红款”，更像个懂你需求的 “老搭档”。从实际体验来说，它更适合两类骑行人群：一是追求 “极致竞技表现” 的专业车手，毫秒级换挡响应、负载下的稳定传动能直接转化为赛道优势；二是注重 “长期省心体验” 的高端爱好者，低维护特性、耐用的抗冲击设计，能减少山地骑行中的 “故障焦虑”，让人更专注于路况本身。

作为SHIMANO山地车套件家族的 “旗舰标杆”，XTR 系列始终站在行业尖端科技前沿，对于当下而言，XTR M9200 Di2 或许不是 “性价比之选”，但绝对是山地车无线变速技术的 “标杆之作”—— 它证明了无线化不仅能提升性能，更能让骑行回归 “纯粹的操控乐趣”，这正是 Shimano XTR 系列历经 34 年仍能引领行业的核心逻辑。

责任编辑：KzMe