去年年底，Scott发布了全新一代的Addict系列车型。由于使用了新的工艺，车架的各方面都有较大提升，所以小编也比较关注这款车。在代理商兴升阳搞完全国的巡回试骑后，小编找他们借了一台试骑车来体验一下。

可惜的是小编骑的S码车架并没有高配的试骑车，只能借到这款Addict RC家族的守门员30车型。

虽说是Addict RC家族的入门整车，但小编这里还是要给大家讲解一下。Addict RC系列均为顶级竞赛车型，虽然分为HMX与HMX-SL两个级别，但HMX的Addict RC PRO车架重量表现已经十分出色。HMX-SL则是使用更好的材料、更严的生产管控，用少许刚性降低来换取一些重量降低。

从上面的表中可以看到，HMX和HMX-SL车架组的重量差距仅75克，并不像其他品牌那样次级车架与顶级车架有着较大差距。这也是HMX车架和整车定价较高的原因，因为及时是HMX级别车架，已经是别家顶级车架的表现。赞助的世巡赛车队也是使用刚性更好的HMX级别车架，所以如果不纠结那几十克重量的话，HMX车架会是更有性价比的选择。

Addict RC车架经过重新设计，与上一代有着较大的改变。前叉使用简洁的直腿造型，在叉肩处大外扩，再智者下到叉脚处，以提供更好的轮胎间隙。

右侧叉脚上还有个标准RAKE的水贴，这意味着Scott终于关注到了给大小车架搭配不同RAKE前叉的重要性，是首款使用两个RAKE值前叉的Scott公路车架。

前叉放弃了上一代复杂的前锁+磁吸罩盖设计，转为使用最简单的造型，连碟刹桥码都是标准规格的。从轴杆头附近的叉脚造型可以看出，这根全新前叉的偷轻有多极限。

头管造型非常简洁，一切为了减重。仅使用了整合式的碗组盖来搭配整合式车把。由于修改了前叉舵管规格，所以可以使用更小的碗组轴承，来降低头管的投影面积，从而降低风阻。

下管使用了粗壮的圆管型，可见Addict RC更加重视轻量化和刚性，而非气动性能。虽然看着不太气动，但官方还是号称通过头管、下管和后上叉的修形，全新Addict RC还是可以比上一代节省12瓦，但好像没说是在什么速度下。

全新Addict RC均使用了这种小下管标设计，是否好看属于萝卜白菜问题。不过似乎他们很喜欢幻彩标，好几个涂装都采用了幻彩Logo，小编个人是不太喜欢幻彩色的logo。

Addict RC 30车型的涂装还挺丰富的，提供三个涂装，其中那个鲸灰色车架小编觉得非常好看，并且还提供一个粉红色。

全新Addict RC车架也全部采用了这种前亮光、后哑光的截色涂装表面。下管的哑光部分上还有个车型名字的小标。

▲上管使用了比较宽扁的截面造型

上管上的表层碳布碳纹非常干净整洁，车架的做工还是十分讲究的，不愧是大厂出品。

▲立管维持了与老款相同的“D”形截面

整合式座管夹仅配备了座管夹的防尘盖，并未覆盖座管口，所以防尘效果会略逊一些。

立管使用了全碳一体前拨挂耳来减重，需要使用专门的垫片，且螺丝扭矩限制为4Nm。

五通是与后下叉融为一体的造型，巧妙地利用立管与下管的交汇处，增加了五通上方的面积，来增加五通刚性。Scott是依然坚持BB86压入式五通的品牌之一。

后叉肩的气动造型，灵感显然是来自同门气动车型FOIL。

后上叉看似气动截面，实际上是个底边朝内的三角形截面，这种异型的后叉设计，让小编想起了第一代Foil。

后下叉的造型非常简洁，轻量化的车架都是这样。

为了偷轻，全新Addict RC并没有跟风使用UDH尾勾，而是沿用了上一代同款的中空叉脚+三明治式专用尾勾。

宽大的后叉，光看就知道新一代Addict RC的轮胎间隙十分宽裕。

Scott还特意在立管后方做了个几何图案涂装，告诉你Addic RC提供高达34mm的轮胎间隙，如此宽大的间隙，在超轻爬坡取向的车里实属罕见。

沿着立管网上看，发现在座管口后方还有个Scott的小Logo，与Colnago的风格比较相似。

车架几何方面，Scott的RC系列车架一直都是非常激进的竞赛几何，全新Addict RC也不例外。S码的头管长度仅113mm，上管长度达到了542mm，其结果就是391.6mm Reach、525.5mm Stack，STR仅1.34。在这个尺寸区间，属于非常激进的几何了，差不多把立都要选短一号。属于比较挑人的车架了。另外，全尺寸都降低了立管的长度，令座管外露部分更长，其中的好处大家懂的都懂。

除了几何依然激进外，全新Addict RC在操控性方面也有很大改善。全系加大了头管角度，并提供47mm和44mm两个Rake的前叉，尽量将大小尺寸的Trail贴近60，轴距也比老款短了不少，令操控比老款更加灵活。

配置方面，入门级的竞赛车型自然是配备Shimano 105 R7170 Di2套件，想必大家都非常熟悉了。齿数搭配为牙盘52/36T与飞轮11-34T，属于比较万金油的设定。

刹车碟片则为前160mm、后140mm的搭配。

轮组则为Scott旗下零配件品牌SYNCROS的入门级碳轮CAPITAL 1.0，框高为40mm，中低框轮组与Addict RC搭配比较和谐。轮组的官方重量为1480克，虽然看着不算轻，但好歹能用，总比配对铝轮，还要重复消费来的好。

轮组的规格乍一看还不错，花鼓为SYNCROS自家的直拉花鼓，前后均为24根钢辐条。

轮胎搭配比较有意思，配备了一条30c的Schwalbe ONE TLE真空胎，但出厂状态预装了内胎。小编一脸迷惑，一辆偏爬坡的车，怎么配了笨重的30c轮胎。后来查轮组数据时才发现，CAPITAL 1.0虽然是入门级碳轮，但也继承了CAPITAL家族的传统，轮圈是25mm内宽的无钩圈，确实是要搭配30c轮胎。

操控组件方面，入门车型自然是配备了全铝把组，型号为SYNCROS R100-AL。

众所周知，Scott非常喜欢在舵管上做文章，以前就用过OD2规格，而现款FOIL又是25.4mm、也就是1英寸规格。Addict RC自然也没令人失望，使用了27.2mm的特规舵管，所以匹配的SYNCROS把立或一体把自然也是专用的。这真是玩死了一群做第三方车把适配的品牌。

R100-AL虽然是铝把立，但还是配备了Scott招牌式的整流罩盖和垫圈，底部过线罩也很规整，外观还是非常整洁的。不过需要注意的是，在没有过线垫圈的情况下，这支把立的角度还是高达11°，就如车架几何一般激进。想必大部分车主第一个升级项目就是车把。

R100-AL把立前盖使用了类似PRO VIBE的设计，仅需两颗螺丝即可夹紧车把。并且前盖上预留了整合式码表架的接口。从图中可以看出，可能是为了弥补把立激进的角度，R100-AL车把是有一定抬升造型的。

车把方面还有个整车车主福利，右边的把塞是一个特殊的隐藏工具把塞，内藏了一支T25扳手。为什么是T25呢？因为Addict RC也统一了螺丝规格，一支T25即可调整所有操控组件。不过小编相信，轻量党们可能会把这个小工具拆了。

座管也是SCOTT公路车比较有意思的地方，就是中低配车型会配备更舒适的座管。中低配Addict RC均配备全新R101-CF碳座管，号称可以提高30%舒适度。与Foil不同的是，Ultimate和PRO级别会配备更轻的R-100-SL座管，取向了两片式结构来降低重量。但小编还是要吐槽一下，都这么多年了，Scott还是不肯放弃这个又重又难用的Ritchey规格坐垫夹具。

座管的补形垫块是磁吸结构，与Foil一样，它可以更换为专用的整合式尾灯。

与座管搭配的是一个Syncros Belcarra Regular 1.0钢弓坐垫，这款坐垫比较有意思，是一个加宽了鼻头的中鼻坐垫，尺寸数据为250x130mm。在这个时代，给整车配备十分老派且激进的130mm宽度坐垫，实属不多见。

虽然这台Addict RC 30配置不高，但毕竟还是台3万元的车，所以整备质量也不算重，仅8kg出头，可以看得出是配置严重拖后腿。中高配整车还是可以轻松到达6字头的重量。

虽然重量不轻，但还是可以明显感觉到Addict RC的车架素质非常好。起步时的感觉要比想象中轻快。令我比较意外的是这么轻的车架，反而刚性非常好，五通和前叉的反馈都很直接，刚性重量比很好，相信减少垫圈的话，车头部位的刚性还能有进一步提升。这点和TOUR的机台测试对得上，看来这代Addict RC通过材料和结构的改进，令刚性大幅提升。要知道，历代Addict都不是以刚性著称的。

出众的刚性重量比，使其非常适合频繁进攻的爬坡赛事。

对于这种又轻又硬的车来说，自然不能指望有多好的舒适性。虽然已经配了30c的外胎，但还是能感觉到通过车架传递上来的震动比较多，路感略显生硬。本来Schwalbe轮胎的胎壁就比较硬，加上整车还在里面装了内胎，这些都对路感造成了影响，相信拆掉内胎、灌上自补液后，路感能有不少优化。毕竟都已经无钩圈了，不拆掉内胎实在是浪费。

值得一提的是，专为舒适性优化的R-101-CF效果显著，在受到大冲击时，能明显感觉到座管有较大的形变，提供优秀的减震性能。不过这种形变量较大的座管对于大体重车友来说，会显得坐垫支撑不够，R-100-SL座管才是大体重更好的选择。激进的130mm宽度坐垫小编也是不太习惯，骑回家第一时间就换上了自己的坐垫。

由于试骑车是满垫圈状态，而且也无法在上方留垫圈，小编自然是没有体验到超级激进的几何，但还是能感觉到车架的Reach是明显偏长的，对用户的身体素质会有一定要求。由于采用了新的几何，Addict RC的操控性比老款灵活了不少，不过更灵活的操控也会对车主的控车技巧有更高的要求。

由于CAPITAL 1.0轮组仅40mm框高，加上车架也不是偏向气动的管型，所以这辆30整车的平路表现一般，需要搭配轮圈更高的轮组。既然说到轮组了，那自然是要吐槽一嘴这个花鼓，塔基的棘轮密度较小，以至于踩踏响应角度非常大，说人话就是踩踏启动时不跟脚。

另外还有一个槽点，就是与车架搭配的Syncros R100-SL一体把经常供货不足，且奇葩的舵管规格，不是所有第三方品牌车把都会提供转换套，车把的选择面较窄。加第三方车把没有把立后面的整流罩，外观完全不如原厂车把和谐。

最后总结一下，其实小编也骑过前两代Addict，也骑过朋友自己组的现款高配Addict RC PRO，这一代Addict RC车架性能确实十分优秀，进步明显。如果你喜欢偏向爬坡的车型，或者只有一台车，且HOLD得住它的几何，那么小编还是十分推荐这款车的。

Addict RC 30整车目前的价格在36000元左右，预算充足的话，选择Addict RC PRO车架组自己组装是更优选，毕竟能避免不少重复消费。嫌Addict RC PRO车架只有一个涂装的小伙伴儿也不用担心，现在SYB兴升阳也提供“官方拆车”活动，可以直接购买整车的车架组，这样车架的涂装选择就非常丰富了。如果你想深入了解自行车零件对车辆性能的影响，逐步升级，与车共同成长，选择整车也不是不行。

责任编辑：Avalon